电池铝合金外壳，冷却液，电池包，塑料膜，固定胶，各种物质在一起，如果一旦发生冷却液泄露，（防冻液一般都呈酸性或者碱性。）

各种物质搅拌在一起，在一定温度和特殊情况下，就会引起腐蚀导致产生电导率，成为一种特殊的“天然电池”

这种破坏严重打破了电池原本设计的绝缘系统。有可能会导致车辆提示绝缘系统故障。如果无视车辆的警告，任由其发展，就可能导致热失控。

所以我们在宝马培训电动车电池维修的时候，遇到冷却液亏损的，千万不能直接补加。因为这样可能会埋下更大的祸患。

正确操作是，将冷却液全部排出，用抽真空设备，负压，对车辆的冷却系统进行保压。并使用高精度的电子负压表，监控压力是否变化。

只有当确定冷却系统完全密封后，再可以重新加注冷却液。

如果按照油车，不排出冷却液，并对冷却系统打正压力进行保压，万一电池里面漏了，巨量的冷却液就会被压力全部顶到电池里，扩大损失。（我说的是标准操作，具体到社会修理厂执行层面，会不会按标准，那就不知道了）

所以千万别说电车省钱，维修起来，周期长，价格贵，繁琐。修一次，能充好几年电费。[允悲]

比如你去检查亏防冻液，人家抽出来，保压加回去，用到的专用设备，和时间技术，收你个300-500不过分吧。油车可真不需要这么麻烦。[允悲]

电车省油不一定省钱。（除非开的公里数特别大）