2001年，大众集团的青年工程师奥博穆·布鲁姆，跟随他的导师来到上海，成为同济大学汽车工程学院的第一位德国博士生。

那位导师，在指导爱徒博士论文之余，向他展示了几辆改装后用电机驱动的桑塔纳与帕萨特，并向他预言：

电动车是汽车的未来。

十四年后，2015年9月，保时捷在法兰克福车展上推出纯电动概念车Mission E，宣告了品牌转向电动化的决心。车展刚一结束，已经成长为德国汽车行业中坚力量的布鲁姆，升任保时捷CEO。

在之后的十年里，在布鲁姆治下，保时捷大力押注中国，中国也连续多年成为其最大单一市场。同时保时捷也兑现电动化的承诺，先后开启了纯电动车型Taycan、Macan EV的生产交付，准备在2030年将80%的新车变成纯电车型。

今年，保时捷纯电新车销售占比达到23%，堪称电动化最激进的豪华品牌。

然而，作为保时捷一手培养起来的人才，布鲁姆还想发光发热，可形势比人强。他不得不移交保时捷帅印的直接原因，是保时捷和电动化程度加深呈反比的财报表现。

今年前三季度，保时捷新车交付量下降6%；营业利润仅4000万欧元，暴跌99%；销售回报率从14.1%骤降至0.2%；第三季度单季更是巨亏9.66亿欧元（约合人民币80亿元），相当于每15分钟就烧掉一辆顶配版Macan。

在大力推进电动化转型十年后，保时捷不得不回到一种面对复杂现实的状态：

电动汽车或许是汽车的未来，但可能不是保时捷的现在。汽场全开保时捷销售利润暴跌99%

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