咱家的 C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续。飞机就这么飞回来了。很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被 “退货” 了？恰恰相反。这半年，飞机在越南最热门的旅游航线上天天飞，连外媒都承认，没出过任何技术和操作上的问题，那为啥不续租了？ 今年4月，越捷航空作为越南最大的低成本航司，租了两架C909从成都航空那来试水。湿租模式， 飞机带机组带维护全包，本意是看看国产机在东南亚市场能不能站住脚。 这两架 C909 在越南最火的 “河内 - 昆岛 - 胡志明市” 航线上飞了整整半年，天天从早飞到晚，座位全坐满，路透社都盯着呢，没报过一次故障，连技术操作上的小毛病都没有。 昆岛是越南人挤破头去的旅游胜地，每年这时候客流最旺，越捷航空当初租飞机就是为了接这波旺季客流，要是飞机不靠谱，敢往这种黄金航线塞吗？ 再说数据，这半年里 C909 在东南亚三国累计开通 15 条航线，光越南这两条线就送了好几万旅客，要是飞机不行，早被旅客吐槽到下架了。 那为啥不续租？先得说清楚这次的合作模式 ——“湿租”，说白了就是连飞机带司机、维修工、安全员一起租，跟咱们租带司机的车似的，省心但不便宜。 可越捷航空是出了名的 “铁公鸡”，东南亚廉价航空的头把交椅，抠成本抠到骨子里，飞机上连水都得花钱买，哪能接受这种 “打包服务”？咱中国机组的薪资比越南本地的高出将近一倍，光人工成本就把每小时飞行成本抬上去了。 更要命的是维修，每次保养都得从中国调团队过去，飞机停在地上等维修的时间，比波音空客长不少，对于越捷这种 “停一天就亏一天钱” 的航司来说，这简直是戳心窝子的事儿。 再往深了说，有个绕不开的坎 —— 适航证。虽然越南国内认咱们中国的民航认证，允许 C909 飞国内线，但越捷早琢磨着 2026 年开东南亚国际航线，国际航线得要欧美那两个认证，可 C909 这俩证还没拿到手。 就因为这，越南保险公司把保费提高了 30%，还明说不给跨境航线承保，这风险越捷可不敢担。 更折腾的是，越南还要求每架飞机额外做三个月的高温测试和应急演练，再花 150 万美元，换谁都得掂量掂量。这哪是飞机不行，分明是规矩卡脖子。 最关键的是，越捷早有别的心思了。就在 C909 租期快到的时候，它高调接了第一架波音 737，之前还在巴黎航展订了 100 架空客 A321neo，心里早把 C909 当成 “临时工” 了。 越捷想扩国际航线，要的是大座位的飞机，C909 是 78 座的支线飞机，跟它的野心根本不搭。 你想啊，人家要开胡志明市到曼谷的大航线，C909 装不下那么多人，自然得换大飞机，这跟 C909 好不好没关系。 要是真怀疑飞机质量，看看别的国家咋做的。印尼翎亚航空用 C909 两年多了，不光在国内各岛飞，还开了美娜多到广州的国际航线，稳稳当当的。 老挝航空更实在，用了三年，准点率 83%，比当地雨季的公路靠谱多了，根本没换飞机的意思。 柬埔寨前不久直接订了 10 架，文莱还特意改了法规认咱们的适航标准。这要是飞机不行，能有这么多国家抢着要？ 再说航空圈的规矩，短期湿租本来就是应急用的。当年咱们西南航空把波音 757 湿租给尼泊尔航，也是飞一两个月就回来，之后人家又租了好几次，这都是常事儿。 南航早年给印尼航湿租波音 777，飞两个月朝觐包机，任务完成就回来，没人说飞机不行。越捷租 C909 本来就是补旅游旺季的窟窿，现在旺季过了，自己的大飞机也到了，不续租太正常了，跟 “退货” 八竿子打不着。 那些说 “飞机不行” 的人，要么是不懂行，要么是故意唱衰。咱得把话说死：C909 这半年在越南的表现，挑不出一点毛病，安全飞了半年零故障，天天满载，这就是最硬的底气。 不续租是商业合作没对上脾气，是越捷要抠成本、要扩国际线，跟飞机质量没关系。就像谈恋爱，不合适分手，不能说人不好吧？ 国产大飞机走出去哪能一帆风顺？当年高铁刚出海不也被说三道四，现在不也跑遍全世界？C909 下个月还要去迪拜航展首秀，这就是底气。 所以别跟着瞎操心，飞机争气着呢，这次只是没遇上对的合作伙伴，以后有的是国家抢着用！