德国外长感到非常的憋屈，但是还是不得不给我们主动打电话！很显然，从这一刻起，德国肯定意识到了，德国要换一种心态跟我们打交道了，各国估计也看见了，时代已经不一样了。11月3日，在中德进行外长级通话之后，中方的新闻稿中罕见的使用了应德国外长的请求，而不是应约来形容这次通话。 很显然，这种措辞的细微之处，是大有文章的，在外交语境里，“应约”和“应请求”这两个词的分量差得可不是一星半点——前者更像双方提前约定好的对等碰头，你情我愿、地位相当；后者则明摆着是一方主动找上门来求对话，姿态上先矮了半格。 要搞懂德国为啥急，先看它自己的日子过得怎么样，德国联邦统计局2024年10月刚公布的数据显示，今年前三季度德国对华出口额同比跌了8.7%，但从中国进口的机电产品、新能源设备却涨了12.3%，贸易逆差扩大到182亿欧元。 要知道，德国过去十年里对华一直是顺差，这种反转背后，是德国制造业的“饭碗焦虑”，就说汽车行业，大众集团2024年在华销量同比下滑5.2%，而中国品牌在德国本土的市场份额却从3%涨到了7.8%，宝马、奔驰在电动化转型上还得靠中国的电池技术支撑；巴斯夫在湛江的一体化基地投了100亿欧元，去年投产至今贡献了其全球营收的11%，要是中德经贸出点岔子，德国制造业的日子只会更难。 更别提能源了，俄乌冲突后德国断了俄罗斯廉价天然气，现在从美国买的LNG价格是中国从中亚进口管道气的1.8倍，去年冬天德国工业用气成本涨了40%，不少化工企业都跑到中国建分厂，这种时候德国哪还敢跟中国摆过去的“欧洲工业强国”架子？ 再往深了说，这“请求通话”的背后，是中德关系里“主动权”的悄然易位，十年前德国跟中国谈合作，还总拿着技术标准、环保门槛当筹码，觉得中国得靠着德国的汽车、机械技术才能发展；可现在呢？中国的新能源汽车产业链占了全球60%的份额，光伏组件供应占75%，连德国西门子都得跟中国企业合作研发高铁信号系统。 去年中德共同发起的“氢能合作平台”，德国负责的是基础研究，中国负责的是产业化落地——以前是德国“教”中国做事，现在是中国“带”德国赚钱，这种身份的转变，德国心里再别扭也得认，就像这次通话里，中方明确提到“希望德国坚持自由贸易，反对保护主义”，这话听着客气，实则是点醒德国：别跟着美国搞什么“对华脱钩”，你家企业的市场、能源的缺口，还得靠中国来补。 各国看在眼里的，可不只是德国这一次的“低头”。从去年法国总统马克龙顶着美国压力访华，到意大利宣布不再退出“一带一路”倡议，欧洲国家早就察觉到了风向的变化——跟着美国对中国指手画脚，除了赚点政治正确的虚名，经济上捞不着半点好处。 现在德国主动“请求”通话，等于给欧洲其他国家做了个示范：跟中国打交道，得放下过去的优越感，用平等的心态谈合作才靠谱。 说到底，德国外长的“憋屈”，本质上是旧时代思维撞上新时代现实的落差，过去几十年，西方发达国家习惯了用居高临下的姿态跟发展中国家打交道，觉得自己掌握着技术、规则的话语权，就能左右别人的发展。 可现在中国用实打实的实力证明，在新能源、数字经济、高端制造这些领域，我们已经有了跟西方平起平坐的资本，甚至在某些领域还走在了前面，德国这次主动“请求”通话，不是因为它突然对中国友好了，而是因为它不得不面对一个事实，没有中国的合作，德国的经济复苏、能源安全、制造业转型都是空谈。 这种转变，不是偶然，更不是暂时的，随着中国在全球产业链、供应链中的地位越来越稳，随着一带一路倡议给更多国家带来实实在在的好处，会有越来越多的国家像德国这样，放下过去的傲慢，用全新的心态跟中国打交道。 毕竟，在这个时代，实力才是外交的硬通货，谁也不会跟自己的经济利益、发展机遇过不去，时代早就变了，再抱着老黄历过日子，只会被甩在后面。