是既要又要的多面手还是“样样通样样松”的样子货？号称性价比屠夫的智己LS6 2026款 增程 52 Max版，深度体验下来，有这么几点得跟观众老爷们汇报一下子： 1、底盘调教： 标准的前双叉臂+后五连杆悬架组合，智己LS6这套底盘调的我个人感觉是有点分裂的，前悬的支撑性挺好，在高速变道时指向性还算精确，车身的侧倾抑制的不错，有点运动SUV的味道，但是这个后悬架是不是有点太软了呢？速度稍快过个有些高低起伏的路面，整个车尾会有很明显的抛跳，几乎要失去抓地的那种嗷，车尾落地下压后，悬架也有3-4次的明显回弹，后悬的柔软舒适和前悬的刚硬运动形成了绝对反差，再加上前四活塞固定卡钳稍微一踩就像撞墙一样的脚感，给人的感觉就是既想要运动感，又想要舒适性，结果两边都没讨好，整个车跟前后拼接起来似的，前半拉特斯拉ModelY，后半拉理想L6； 还有就是，作为一台空重2.35吨、马力313匹的中大型SUV，前后都是235的胎宽是不是有点不够呢？ 2、后轮转向： 作为智己LS6的一大卖点，估计很多关注这款车的朋友还是会关心这个功能的使用体验如何的； 智己LS6的这套后轮转向系统，最大角度能够达到9度，也就是平时在大角度转向时，能够从后视镜中清晰地看见后轮的随动，不过，这么大的后轮转向角度，确实需要一些时间适应，毕竟跟咱们日常驾驶的不带后轮转向功能的车辆相比，转向轨迹会有一些区别，刚开始使用时经常会感觉车头还没到位，车尾就已经在催着车头赶紧走了； 不过习惯之后，这个功能对于这台中大型SUV来说还是相当实用的，尤其是在掉头与泊车时，这个后轮转向功能能让智己LS6庞大的车身变得像一些小钢炮车型一样灵活，很多平时需要打两把的狭窄环境，智己LS6一把就能搞定，甚至还能给你留出小半米的空间旷量，“从从容容游刃有余”，称得上是新手司机福音；不过在高速行驶过程中，这个后轮转向并没有太大的帮助，反而我感觉正是因为需要迎合这套后轮转向系统，智己LS6的后悬刚性进一步压缩了，高速动态表现有点得不偿失； 3、空间内饰： 乍一看，智己LS6的内饰设计依旧是新势力那套大屏彩电，不过凑近点看，中控下面这一排实体按键属实是新能源时代的遗珠仅存了，这些实体按键除了中控主界面和空调温度与风量调节之外，还有2个自定义按钮，可以设置自己常用的功能，例如控制天幕遮阳帘开关（遮阳帘同样好评）亦或是尾箱开关，实际使用起来也十分便捷，好评！不过主驾这个仪表有些太高太宽，智己没有选择新能源友商们更多偏好的小仪表+HUD的组合，而是用了一块和中控屏一般大的连体屏作为仪表，我深度试驾的LS6选装了圆形全幅方向盘，中控的边缘部分就会有明显的遮挡，虽然没有重要信息，但是体感上总有点不太舒适，什么？你说有半幅式方向盘可以选？那玩意你真觉得好用嘛？ 智己LS6的前排座椅宽大舒适，铁成哥1米85 190来斤的大个坐着都感觉宽敞舒适，长途驾驶下来也几乎不会有硌屁股或是腿麻的情况，后排的腿部空间也是大的惊人，都不能用几拳来衡量了，这时半条胳膊了，但是后排的坐垫支撑性不够好，太多低矮，铁成哥大腿下还能塞下一整个拳头，多少有点小板凳的感觉； 再多句嘴哈，现在新能源车的开门方式已经开始有点整活的嫌疑了，开门键和把手几乎在门板的对角上，这是要乘客在下车前还活动一下胳膊吗？ 总的来说，智己LS6的驾乘体验能够对得起20万这个价位，但是在底盘调教以及一些功能设计上还有改进的空间；量大管饱给的多自然是好事，而把功能均衡好，提高用户的体感才是重中之重。【来自懂车帝车友圈】