大贸RS3进中国可能性分析

关注这方面的朋友应该或多或少知道，近段时间国内Audi Sport的经销商在努力推进谈判大贸渠道S3和RS3的事情。

最新反馈是S3引进已经无望。这个我不觉得意外。S3 PA虽然当年有研发计划，但在2023年4月时就已经因为无法回本而被毙掉，现在这个环境更加不可能有回本的希望。

那作为从来就没中国计划的RS3 8Y，大贸进中国的可能性有多高呢？现在就来说说：

要引进无非主要满足以下三个方面：

排放法规

生命周期

盈利预估

RS3的排放分析：

排放方面可以参考 图1 中红框的RS3 PA 欧6e排放数值。蓝框是RS3 Performance。

虽然PA的CO略微超过50%的工程目标，但欧6e和国6b程序一致，裕度依然能够保留。

其余各排放物均在50%工程目标以下，而且欧6e的符合因子仅有1.1，远低于国6b的2.1。所以RDE测试也不需要担心。

总结下来：EA855 Evo完全有能力在不做修改的情况下通过国6b的排放和耐久测试。

RS3的生命周期：

之前媒体报道5缸机在2027年后停产，其实并非如此。

因为A3会有二次改款的，也就是PA2，这同样适用于RS3，SOP2026年年底。

只不过PA2的RS3只会供应日本，北美，ROW地区，预计最终EOP为2032年年底。

所以，对于中国RS3来说：假设最快这个月做出决定，由于8Y这一代RS3中国FBU车型并未正式引入过，3C和排放和耐久以及德方的放行流程全部都要从头来过。哪怕很多都是COP，但按照奥迪的规范走，最少也得一年的时间。届时RS3 PA已经停产，所以要引入也是PA2车型，时间预计最快27年才会与大家见面。

根据目前大众集团的研判，国7预计是2029年上半年实施。这也就意味着EA855没有欧7升级，自然也过不了国7。  生命周期按照老车型延后一年执行国7的规划，满打满算，RS3 PA2引入的话，将有三年的时间。这个周期对于一款小众车来说也算是足够了。

RS3的回本预估

德国市场价新车如 图3 所示，一直都不便宜。

指导价的话：

德国起售价 6.6w欧元（含税19%）

英国起售价 5.76w英镑（含税20%）

美国起售价 6.61w美元（Sedan，不含税）

日本起售价 933w日元（含税10%）

韩国起售价  7720w韩元（Sedan 含税 10%）

南非起售价 149.8w 兰特（含税15%）

根据这些地区售价倒推出厂价再加上运费，各种税，保险到中国配上5%的利润率。指导零售价格将会来到58W，这只是初步的的入门版本。如果选装一下轻松突破60大关。这个价格会有人多少人埋单呢。

截止11月，RS3 8Y SPB 2025年全年计划产量只有8100台，要供应全球市场，产量只占德产A3系列的5%不到。

此外随着中国的乘用车燃料消耗量法规的逐渐收紧，进口奥迪在没有拿得出手的纯电产品，各种插混PHEV车型都得2029才来，RS3这种车重小，油耗高的车型 图2 。对于限值和积分来说都是负面影响。，这不能不考虑。

总结：

从车迷角度，引入当然是好事，无论是从品牌形象还是键盘值来说。但从厂家角度来看，我认为是挺冒险的。27年售价58w起的的大连屏RS3 PA2，还有多少人会买吗?