宿务太平洋航空CEO Mike Szucs近日表态，若中国商飞（COMAC）的飞机通过FAA和EASA认证，公司将认真考虑采购。他直言：“新制造商加入能激发竞争，这既提升产品质量，也能改善经济效益，显然是行业好事，迟早会实现。”

这番表态背后藏着多重行业信号。作为菲律宾航空业巨头，宿务太平洋正处于扩张期——2024年新增17架飞机、机队规模达99架，还刚签下152架空客飞机的巨额订单，2025年仍计划引入7架新机。其对商飞的关注，本质是对“波音+空客”双寡头格局的突破期待，毕竟更多竞争选项能帮航司降低长期运营成本，这对低成本航司尤为关键。

对商飞而言，这是国际市场认可度的重要信号。目前C919已在国内交付28架、载客超200万，但EASA认证仍在推进中，欧洲监管机构曾预估认证需3到6年，乐观预期或于2026年进入关键阶段。宿务太平洋的态度印证了行业趋势：随着C919技术数据积累和产能提升（2026年目标年产100架），亚洲航司对这一新兴选项的兴趣正逐步升温。

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