刚坐完中国建的高铁就翻脸？印尼这次玩得够绝！10月8日，印尼投资部长罗桑突然喊话要和中国谈雅万高铁债务重组，这操作像极了吃完宴席就掀桌子的“白眼狼”——明明靠着这条高铁收获了千万客流红利，转头就拿73亿美元债务当要挟牌，试图让中国吞下超支亏损的苦果。


雅万高铁项目从启动就备受关注，中国企业全产业链输出技术，帮印尼建起东南亚第一条真正的高速铁路。早在2015年，中日两国激烈竞争，日本从2008年起就跟踪这个项目，做了多次可行性研究，但中国方案强调合作共赢，最终拿下合同。

双方成立合资公司KCIC，中方占股40%，印方60%，贷款主要来自中国开发银行，利率低至2%，还款期40年。项目总投资73亿美元，连接雅加达和万隆142公里，设计时速350公里。建设中遇到土地征收难题、疫情延误，成本超支12亿美元，导致超支部分利率升到3.4%。尽管如此，中国团队还是按时完工，2023年10月开通运营。

开通后，高铁叫Whoosh，票价亲民，单程从雅加达到万隆只需40分钟，取代了原来3小时车程。数据显示，到2025年10月，已运送超过1125万乘客，开行列车超3万列。单日高峰客流2.6万人，节日期间更火爆。

经济效益明显，两城间商务往来增多，万隆旅游业兴起，沿线就业岗位增加上千。印尼高铁公司KCIC报告，2024年亏损2.5亿美元，2025年上半年亏0.98亿美元，主要因为维护成本高和利息负担重。票务收入虽在涨，但远不够覆盖债务。印尼民众反馈积极，很多人在社交媒体上夸赞高铁方便快捷，拉近城市距离。

就在高铁运营两周年之际，2025年10月8日，投资部长罗桑在雅加达投资者峰会上公开表示，已启动与中国债务重组谈判。他强调要全面改革，避免未来违约风险，但没透露具体细节。罗桑同时兼任下游产业部长和主权基金Danantara CEO，这基金刚成立，专门管基础设施债务。

债务总额约45亿美元，印尼不想用国家预算兜底，转而推重组。罗桑说，谈判涉及中国政府和国家发改委，目标是调整还款结构，可能延长期限或降息。印尼此举被视为在享受高铁红利后回避责任，欠债按协议还钱本是天经地义，却拿重组当挡箭牌。