高铁的竞争对手即将到来，这不是C919飞机，而是新舟700飞机。新舟700飞机是我国自主研发的新一代70座级涡桨支线飞机，主要服务范围是800公里以内的中等运量市场。   新舟700是西安飞机工业生产的，属于国家民用飞机“两干两支”战略里的重要角色，跟C919、C909这些形成了不同层次的布局。 名字听起来挺低调，但新舟700可是国家“两干两支”民机战略中的“支柱”之一。这里的“两干”指的是C919和更大的C929，“两支”说的就是ARJ21和新舟700。 新舟700是西安飞机工业集团搞出来的，专门为中短途、尤其是八百公里以内的航线量身打造。你别看这个距离不算远，正好是高铁的主战场。 以前高铁在这些线路上几乎没啥对手，现在新舟700来了，情况可能就要有点变化了。这飞机选用的是涡桨发动机，和喷气式的C919不一样。 有人可能觉得涡桨听起来就落后，其实不然。涡桨的优点在短距离飞行中特别明显，比如起降性能好，油耗低，运营成本也低，对那些跑短线的航空公司来说，简直是量身定做。 而且它的速度虽然比喷气飞机慢点，但和高铁比还是快不少，尤其是在西部、东北这些高铁还没完全覆盖的区域，优势更明显。 新舟700从设计之初就考虑了适应复杂地形和小型机场的能力。像中国西南那种山多、机场跑道短的地方，它能轻松起降，这就大大拓展了航线的可行性。 再说了，咱们国家有不少小城市、高原地区、高寒地带，不是每个地方都适合修高铁，或者说修高铁的成本太高，周期太长。这时候新舟700就能填补空白，成为高铁之外的另一种高效选择。 而且这飞机不是拿来当展品的，早在前几年就开始试飞，2023年还完成了关键节点的首飞。根据中国航空工业的公开信息。 它的研制进度一直在稳步推进，试飞、适航、批产都按部就班地推进着。国家也明确表示，新舟700将成为我国支线航空发展的重要载体。 这种话不是随便说说的，是明确有政策支持的意思。你看现在很多中小机场正在建设和扩容，说白了也是在为这类支线飞机铺路。 很多人可能觉得现在坐飞机麻烦，安检、候机、登机、延误，一堆流程不如高铁方便。但实际上，支线航空的目标就是要简化这些环节，往“公交化”方向发展。 以后新舟700要真全面投用，可能你在县级市就能坐上飞机，半小时后到省会城市，比坐车、坐高铁都快。更关键的是，航空公司也愿意用这种飞机。 因为运营成本低，客座率即使不高也能盈利，效率高了，票价自然也就不贵了。这种支线涡桨飞机在欧洲、加拿大那种地广人稀的国家早就被广泛使用。 咱们国家虽然人口多，但也有不少三线、四线城市人流量不大，铁路也覆盖不到的地方，正好适合新舟700这种飞机的发挥空间。 再联想到最近全球航空制造业的格局，中国现在终于有了自己的涡桨支线飞机，意味着不仅能替代进口机型，还能向外出口。 毕竟新舟系列在非洲、东南亚已经有不少用户了，新舟700未来也有可能走国际路线。你要说这飞机能不能完全替代高铁？ 那肯定不现实，毕竟高铁的乘坐体验和准点率是有目共睹的。但新舟700的出现，确实给高铁在某些区域和线路上带来了压力。 更重要的是，这种“空地结合”的出行新格局，才是未来中国交通发展的方向。高铁继续跑主干线，像新舟700这样的支线飞机则补充那些高铁顾不过来的地方，搭配起来更高效也更灵活。 而且从国家战略层面来说，自主研发的飞机不仅是科技力的体现，也是一种产业链安全的布局。你看最近一些国际局势变化。 航空零部件供应都可能被“卡脖子”。所以新舟700的意义不仅是运人，更是把我们自己的航空制造推上了一个新台阶。 说到底，新舟700不是来抢高铁饭碗的，而是来补高铁的短板的。它不是C919的替代品，也不是高铁的对抗者，而是另一个方向上的“国家队选手”。 未来的中国交通，不是只有高铁一条路，也不是只有大飞机才能撑门面，像新舟700这样“中等身材”的主力选手，才是真正决定多地通达、民众出行便利的关键拼图。