国运来了挡都挡不住，30亿吨铁矿重见天日，美国媒体：中国将改写全球铁矿格局！11月4日台媒爆料，一条全新铁路在西非正式投入运营，西芒杜铁矿将在今年实现出口，然而这样的状况也引来外媒的担忧：中国从未拥有过如此程度的海运铁矿定价权！ 先说说这西芒杜铁矿有多 “含金量”。它位于西非几内亚，探明铁矿储量足足有 30 亿吨，而且矿石品质极高，铁含量超过 65%，属于顶级的赤铁矿。 要知道，目前全球主流铁矿的铁含量大多在 55% 到 60% 之间，像西芒杜这样高品位的铁矿，开采出来几乎不用太多加工就能直接炼钢，能大大降低钢铁企业的生产成本。之前因为交通不便，这个铁矿一直没能大规模开发 —— 从矿区到几内亚沿海港口，没有便捷的运输通道，就算开采出矿石也运不出去。 而这次投入运营的全新铁路，正好解决了这个难题。这条铁路全长约 670 公里，从西芒杜矿区一直延伸到几内亚博凯港，设计年运输能力达到 1.5 亿吨，还配套建设了专用的矿石码头，能停靠 30 万吨级的大型矿砂船，这意味着矿石从开采到装船出口，整个流程能实现高效衔接。 这条铁路的建成可不容易，从 2019 年开工到 2025 年 11 月投入运营，前后花了 6 年时间，总投资超过 140 亿美元，其中中国企业不仅参与了铁路的设计和建设，还提供了大部分的资金支持。 在建设过程中，还克服了不少难题 —— 几内亚地形复杂，铁路要穿过热带雨林和山地，施工难度极大；而且当地基础设施落后，建设所需的大型设备和建材，很多都要从中国运过去。 不过现在看来，这些投入都值了，铁路通车后，西芒杜铁矿的矿石最快在今年 12 月就能装船出口，首批货物预计会运往中国的宝武钢铁、鞍钢等大型钢铁企业。 西芒杜铁矿的投产，对中国来说意义重大。中国是全球最大的钢铁生产国和铁矿进口国，每年要进口超过 11 亿吨铁矿，其中 70% 以上来自澳大利亚和巴西的几家矿业巨头，比如必和必拓、力拓、淡水河谷。 长期以来，中国在铁矿定价上话语权不足，铁矿价格经常被这些巨头操控，一旦价格上涨，中国钢铁企业的成本就会大幅增加。 而西芒杜铁矿每年 1.5 亿吨的产能，虽然不能完全满足中国的进口需求，但能有效分散进口来源，降低对澳巴铁矿的依赖。更重要的是，中国企业通过参与西芒杜铁矿的开发和运营，能更深入地参与到全球铁矿供应链中，这也是美国媒体担心中国会改写全球铁矿格局的原因。 美国《华尔街日报》在 11 月 5 日的报道中提到，中国从未拥有过如此程度的海运铁矿定价权，西芒杜铁矿的投产，可能会打破现有的全球铁矿定价体系。 之前全球铁矿定价主要由澳巴矿业巨头主导，他们通过控制产量和发货量来影响价格，而中国作为最大买家，却很难左右价格。 但随着西芒杜铁矿这样的大型铁矿由中国企业深度参与开发，中国在铁矿谈判中的筹码会增加，未来可能会有更多的铁矿交易以人民币计价，或者参考中国市场的价格指数来定价。这种变化，自然让习惯了主导定价的西方矿业企业和媒体感到担忧。 除了美国媒体，澳大利亚和巴西的矿业巨头也对西芒杜铁矿的投产高度关注。必和必拓的首席执行官在近期的投资者会议上表示，会密切关注西芒杜铁矿的产能释放情况，不排除会调整自身的铁矿生产计划。 而淡水河谷则已经开始加大对中国市场的营销力度，比如推出更灵活的供货方案，试图稳住在中国的市场份额。毕竟他们都清楚，西芒杜铁矿的高品位矿石，对中国钢铁企业有着很强的吸引力，一旦中国减少从澳巴进口铁矿，他们的业绩就会受到影响。 不过，西芒杜铁矿的运营也面临一些挑战。几内亚的政治局势不太稳定，之前就曾出现过因政策变动影响矿业项目的情况；而且全球铁矿市场竞争激烈，除了澳巴铁矿，南非、加拿大等国也在加大铁矿出口力度，西芒杜铁矿要想在市场中站稳脚跟，还需要在成本控制和供应链稳定性上多下功夫。 好在中国企业在海外矿业项目运营方面已经有了不少经验，比如在非洲的其他矿业项目中，就通过与当地政府合作、雇佣本地员工、参与社区建设等方式，保障了项目的稳定运营，这些经验或许能用到西芒杜铁矿上。 目前，西芒杜铁矿的首批矿石出口已经进入倒计时，全球市场都在关注它的表现。对中国来说，这不仅是增加了一个重要的铁矿来源，更是在全球资源供应链中提升话语权的重要一步。 而对全球铁矿格局来说，西芒杜铁矿的投产，可能只是一个开始，未来随着更多新兴铁矿项目的开发，全球铁矿市场的竞争和定价体系，或许真的会迎来一场大的改变。