三峡大坝“账本”曝光：运行了20余年，2500亿投入如今回本了吗？   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   1994年12月，长江三斗坪江段开始浇筑第一方混凝土，这个被称为“世纪工程”的三峡大坝正式动工，当时全国上下为此投入2500亿元，这笔钱在那个年代是个天文数字。   很多人心里都在打鼓：这么大的投入，能收回成本吗？会不会成为国家的包袱？   如今30年过去，答案已经摆在眼前，三峡电站从2003年第一台机组发电开始，到现在累计发电量已经突破1.8万亿千瓦时，按照平均每度电两毛五的上网价格计算，光卖电这一项就收入超过4500亿元。   这还只是账面上看得见的收入，如果算上那些看不见的价值，这笔账就更加惊人了。   发电带来的不仅是真金白银，更重要的是环境效益，这1.8万亿度电如果用火电替代，需要烧掉将近6亿吨煤炭，排放的二氧化碳超过15亿吨。   水电是清洁能源，不冒黑烟不排废气，这种环保价值用金钱根本没法衡量，特别是在国家提出碳达峰碳中和目标的今天，三峡电站的战略地位更加凸显。   不过当初建三峡大坝，最主要的目的并不是发电，而是为了治理长江水患，1998年夏天那场特大洪水，至今让很多人记忆犹新。   当时长江中下游一片汪洋，2亿多人受灾，直接经济损失就达2000多亿，如果没有三峡大坝，类似的灾难可能每隔十年就要重演一次。   三峡建成后，这种局面彻底改变了，大坝拥有221.5亿立方米的防洪库容，相当于给长江装了个巨大的“调节阀”。   2020年夏天，长江流域再次遭遇罕见洪峰，三峡大坝通过科学调度，削减洪峰流量近3万立方米每秒，保住了下游武汉、南京等城市的安全。   20多年来，三峡累计拦截各类洪水70余次，避免的经济损失保守估计也有几千亿。   防洪的账不好算，因为它防的是“可能发生的损失”，但航运带来的效益就实实在在了，以前长江三峡段到处是激流险滩，3000吨的货船都走得战战兢兢，遇到枯水期和雨季还经常断航。   从重庆运货到上海，得先卸船改走公路，每吨运费高达120块钱，而且时间长风险大。   大坝建成后，高峡出平湖，万吨级海轮可以直接开到重庆，航道水深稳定在4.5米以上，全年通航无阻，运费降到每吨40块钱，时间也缩短了一大半。   20年来过闸货物累计超过22亿吨，节省的运费就达上千亿，更重要的是，这条黄金水道彻底激活了长江经济带，重庆港的吞吐量翻了好几番，沿江城市的工业制造业都搭上了顺风车。   三峡还带火了旅游业，虽然从2008年起就不收门票了，但每年300多万游客涌入宜昌，带动的餐饮、住宿、交通等消费一年就有200多个亿。   两坝一峡游、高峡平湖游这些项目，让原本默默无闻的小地方变成了热门景点，当地老百姓开农家乐、做导游，日子比以前好过多了。   当然，建这么大的工程，代价也是实实在在的，130万三峡移民告别故土，国家为此投入700多亿专项资金建新村、修学校、办工厂。   每年20亿的运维费用，加上生态修复、设备更新这些开支，累计投入也有1600多亿。   这些年为了保护长江生态，投放鱼苗数十亿尾，修建中华鲟保护区，实施十年禁渔，花的钱和精力都不少。   把这些成本都算进去，三峡大坝到底赚了还是赔了？答案很明显，发电收入4500亿，防洪避免损失2000亿，航运增值3000亿，环保和旅游再加1000亿，总收益至少在万亿以上。   即使扣掉所有成本，净收益也有好几千亿，更关键的是，这座大坝还能再用几百年，未来创造的价值更加难以估量。   三峡的成功不仅体现在经济账上，更重要的是它给国家带来的底气，长江流域再也不用提心吊胆过汛期，半个中国的电灯不会因为缺电而熄灭，货船在长江上来来往往像走高速公路一样顺畅，这种安全感和稳定性，是多少钱都买不来的。   现在雅鲁藏布江下游的超级水电站已经开工，装机容量相当于三个三峡，有人又开始担心投入太大会不会亏本。   三峡的经验已经说明了一切：只要科学论证、精心建设、合理运营，这种关系国计民生的超级工程，带来的价值远远超出账面数字，中国基建的实力和智慧，正在一次次创造奇迹。   对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！   信源：深蓝财经——史无前例！巨无霸工程开工，投资1.2万亿，战略意义空前！