飞象网讯（高靖宇/文）在广州小鹏科技园的灯光下，“涌现”二字被投射在巨大的屏幕上——11月5日，2025小鹏科技日的现场，没有冗长的概念宣讲，取而代之的是四份“可落地”的物理ai答卷：第二代vla大模型、三款robotaxi车型、全新一代人形机器人iron，以及汇天两套飞行体系。小鹏汽车董事长兼ceo何小鹏直言：“物理ai不是遥不可及的未来，而是人人能触碰到的现实。”
2025小鹏科技日，也标志着小鹏的身份彻底转变——从“未来出行探索者”升级为“物理ai世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。支撑这一定位的，是近十年积累的全栈自研体系：从图灵ai芯片到物理世界大模型，再到智能硬件，这套覆盖“芯片-操作系统-载体”的技术底座，正让小鹏在ai与新能源的交叉赛道上快速领跑。
小鹏第二代vla重磅发布，智驾迎来大升级
如果说物理ai是未来出行的“操作系统”，那第二代vla就是这套系统的“核心引擎”。在发布会现场，技术团队用一个对比图直观展示了它的颠覆：传统智驾需要经过“视觉识别-语言转译-动作指令”三步（v-l-a架构），而小鹏第二代vla直接砍掉“语言转译”环节，实现“视觉信号到动作指令”的端到端生成——这意味着智驾系统能像人类司机一样，“看到即反应”，无需中间“翻译”过程。
这种颠覆背后，是“大算力+大数据”的双重支撑。小鹏的3万卡云端算力集群常年保持90%以上运行效率，720亿参数的基座模型每五天就能完成一次全链路迭代；训练数据更夸张：近1亿clips（片段）的真实驾驶视频，无需人工标注，覆盖的极限场景相当于人类司机连续开6.5万年才能遇到。“它不仅能执行动作，还能理解物理世界规律，甚至推演未来场景。”何小鹏解释，比如遇到突发的路口加塞，系统能提前预判对方轨迹，而不是等发生后再反应。
落地到车端，考验的是“软硬协同”的真功夫。小鹏为图灵ai芯片重新开发了编译器和软件栈，通过“芯片-算子-模型”全链路优化，最终在2250tops算力的ultra版车型上，塞进了数十亿级参数的第二代vla——要知道，目前行业车端模型的参数量普遍只有千万级。
实际体验上，这套系统已经展现出“智能涌现”的能力：即将推出的“小路ngp”功能，让复杂小路与混行环境下的平均接管里程（mpi）提升13倍；更惊喜的是，在测试中，它还自主学会了识别交警手势、预判红绿灯通行——这些场景并未经过专门训练。此外，行业首发的“无导航自动辅助驾驶”superlcc+，不依赖导航就能全球开启，轻转方向盘就能协同变道，彻底打破“智驾只能走高速”的限制。
小鹏第二代vla将于2025年12月启动先锋共创体验，2026年一季度随ultra车型全量推送。在活动现场，何小鹏宣布大众汽车成为小鹏第二代vla首发战略合作伙伴。同时，小鹏图灵ai芯片已获得大众汽车定点。这意味着，小鹏的物理ai技术将加速外溢，推动整个行业的智驾升级。
从地面到天空robotaxi、机器人、飞行汽车齐亮相
有了第二代vla这个“核心引擎”，小鹏的物理ai版图开始从“车”向更多载体延伸。发布会现场，robotaxi、人形机器人、飞行汽车三大产品依次亮相，每一款都瞄准了“解决行业痛点”。
robotaxi：2026年试运营，不依赖激光雷达和高精地图当前robotaxi行业卡在“规模化”上：改装成本高、运营范围小、依赖高精地图。小鹏给出的解法是“原生l4设计+纯视觉方案”。即将在2026年推出的三款robotaxi车型，搭载4颗图灵ai芯片，车端算力达3000tops，是目前全球最高水准；更关键的是，它摆脱了对激光雷达和高精地图的依赖，仅靠视觉就能应对全球不同道路环境——这意味着它能快速在不同城市落地，无需重新绘制地图。
安全上，小鹏做了“双冗余硬件架构”，两套硬件互为备份，即使一套失效也能快速切换；交互上，行业首发的“遮阳板车外显示”系统，让车辆在低速或驻车时，能通过屏幕向行人传递“即将起步”“请避让”等信息，未来还会融合车外语音，解决“人车沟通”的信任难题。
值得关注的是，小鹏还提出了“双模式无人驾驶”构想：除了全共享的robotaxi，2026年还将推出私享版“robo”智驾版本——和robotaxi用相同的硬件、安全冗余和智驾能力，提供两套模式，满足用户“自己开”或“让车自己开”的需求。生态方面，小鹏将开放robotaxisdk，高德成为首个全球合作伙伴，双方计划共同向全球提供robotaxi服务。
人形机器人iron：极致拟人，2026年底量产“机器人要不要拟人？”行业争论已久，小鹏的答案是“极致拟人”。在发布会现场，全新一代iron用“猫步行走”的姿态惊艳全场——它有仿人的脊椎、仿生肌肉，全身覆盖柔性皮肤，甚至能根据不同身材定制外形；82个自由度让动作自然流畅，1:1尺寸的人手有22个自由度，能轻松拿起水杯、拧开瓶盖，这得益于行业最小的“谐波关节”设计。
能源上，iron首发应用全固态电池，既轻又安全；智能上，它搭载3颗图灵ai芯片，算力达2250tops，还首次装上小鹏第一代物理世界大模型，通过“vlt（决策大模型）+vla（动作模型）+vlm（视觉模型）”的组合，实现“对话、行走、交互”三大能力。比如你说“帮我拿桌上的文件”，它能自主判断文件位置，避开障碍物走过去，而不是机械执行指令。
为了解决行业“数据少、量产难”的痛点，小鹏已在广州建了首个具身智能数据工厂，还依托汽车技术同源优势搭建供应链——何小鹏承诺，2026年底将实现高阶人形机器人量产。商业化初期，iron将先进入导览、导购、巡检等场景，宝钢已成为首个合作伙伴，未来会入驻宝钢的工业场景，助力智慧制造。同时，小鹏也将开放iron的sdk，吸引全球开发者共建应用生态。
飞行汽车：陆地航母订单破7000台，工厂已试产新能源之后，低空经济被视为中国下一个万亿级产业。小鹏汇天此次亮出两套飞行体系：面向个人的“陆地航母”和面向商务的“全倾转混电飞行汽车a868”。
陆地航母已经进入“量产前夜”，全球订单突破7000台，创行业纪录。它最颠覆的是操作逻辑：首创“四轴合一”单杆操纵和智能飞行座舱，新手经培训就能上手；安全上，六轴六桨双涵道构型，即使单桨失效也能安全着陆，动力、导航、操控等关键系统都有冗余设计。更关键的是，全球首座飞行汽车现代化流水线工厂已于11月3日试产，首台陆地航母已下线，规划年产能10000辆，满产后每30分钟就能出一台车，2026年将大规模交付。
面向商务出行的a868，则是一款全倾转混电飞行汽车，基于小鹏鲲鹏超级增程架构打造，自研航空级混电内核，预计航程500km，最高航速360公里/小时，6人座舱精准匹配商务需求，目前已进入飞行验证关键阶段。未来，汇天还将和敦煌市政府合作，2026年推出西北首条低空自驾旅游线路，让“自驾飞”从概念变成文旅体验。
从汽车到机器人，从地面到天空，小鹏正在把“物理ai出行”的每一个碎片，拼成触手可及的现实。对于行业而言，小鹏的价值不仅在于推出了几款产品，更在于搭建了一套“可复制、可开源、可合作”的物理ai体系——当技术不再被垄断，当量产不再是难题，未来出行的变革，或许会比我们想象的来得更快。