保时捷关店潮：是败走中国，还是下了一盘更大的棋？ “保时捷要退出中国了？”最近，一则德国媒体报道让车圈炸开了锅——保时捷计划到2026年底削减中国经销商数量。消息一出，有人唱衰“超跑神话落幕”，也有人猜“这是要集中火力打新能源战”？结合2025年前三季度数据看，这更像是一场“断舍离”的生存策略。 一、传统跑车卖不动，新能源又卷不过，保时捷被夹在中间 2025年前三季度，保时捷911等燃油跑车在中国交付量跌了15%，而新能源Taycan系列虽推出新款，却被比亚迪仰望、蔚来ET9等国产豪车抢走30%的市场份额。一边是燃油车用户加速流失，一边是新能源赛道挤满“价格屠夫”，保时捷的渠道网络显得“又大又散”——部分二三线城市门店月销不足10台，运营成本却居高不下。 二、关店不是认怂，是“精准打击” “优化”不等于“退出”。保时捷的算盘很清楚：砍掉低效门店，把资源砸向北上广深的核心商圈，升级品牌体验中心。数据显示，保时捷在华单店年均运营成本超2000万元，而核心城市门店的客户转化率是二三线城市的3倍。关闭30%的非核心门店，反而能让单店效率提升40%，把钱花在刀刃上。 保时捷关店，是传统豪车在新能源时代的“生存实验”。当燃油车的光环褪去，如何用更轻的资产、更尖的产品守住高端市场？这或许才是保时捷真正的考验。你觉得保时捷这次调整能成功吗？