快讯！快讯！ 日本刚刚传来消息 11月6日，日本日产汽车传出重磅消息：正式宣布以970亿日元（约合人民币45亿元），出售位于横滨的全球总部大楼及土地，买家是中国敏实集团与美国KKR旗下公司组成的财团。 ​​这笔交易藏着关键细节——附带20年售后回租协议，日产卖楼后仍能继续在此办公。看似平稳的操作背后，是企业深陷危机的无奈自救，当天披露的财报直接揭开了真相。 ​​2025财年上半年（4至9月），日产净亏损高达2219亿日元（约合人民币103亿元），这是五年来首次出现半年净亏损，而上一年同期还盈利192亿日元，盈亏反转来得突然。 这操作看着挺精明，卖了资产还能继续办公，实则满是心酸。就像家里揭不开锅的人，把祖宅卖了再租回来住，表面上日子没变化，里子早已经空了。970亿日元的进账，对于103亿元的净亏损来说，顶多是杯水车薪，撑不了多久的周转，更别说解决根本问题。 谁能想到，曾经风光无限的日产，会落到靠卖总部续命的地步。上世纪九十年代，日产和雷诺联盟创下的辉煌还历历在目，旗下轩逸、天籁等车型在中国市场更是常年霸占销量榜前列，那句“技术日产，人·车·生活”的广告语，至今还能勾起不少消费者的回忆。可如今，这份风光早已烟消云散，取而代之的是连续下滑的销量和刺眼的亏损数据。 亏损从来不是突然发生的，而是日积月累的问题爆发。日产的困境，本质上是没跟上全球汽车行业的变革浪潮。这些年，新能源汽车成为绝对主流，比亚迪、特斯拉等企业一路高歌猛进，就连大众、宝马这些传统巨头也在疯狂转型。可日产呢？明明早早就推出了Leaf聆风这款纯电动车，却在后续发展中畏首畏尾，既没有加大研发投入，也没有及时更新产品矩阵，眼睁睁看着先发优势一点点流失。 再看产品端，日产的燃油车阵营早已没了当年的竞争力。车型更新慢，设计越来越保守，配置上也跟不上消费者的需求，反观同级别竞品，要么在智能化上大做文章，要么在性价比上狠下功夫。消费者的眼睛是雪亮的，当一款车既没有技术亮点，又没有价格优势，自然会被市场抛弃。数据不会说谎，今年前九个月，日产在中国市场的销量同比下滑了近30%，曾经的“日系三杰”之一，如今已经被丰田、本田远远甩在身后。 更让人看不懂的是日产的战略布局。在电动化转型上摇摆不定，一会儿说要加大纯电投入，一会儿又强调混动的重要性，导致资源分散，哪条路都没走通。在全球市场上，既没能守住中国这个最大的单一市场，又在欧美市场被本土品牌挤压生存空间，两头受气的局面，让企业的经营压力越来越大。 这次收购案里，中国敏实集团的身影格外引人关注。作为国内知名的汽车零部件供应商，敏实集团联手KKR拿下日产总部，不仅是一次商业投资，更从侧面反映了中国企业在全球汽车产业链中的地位提升。曾经只能给外资品牌做配套的中国企业，如今已经有实力收购国际巨头的核心资产，这种角色转变，足以说明中国汽车产业的崛起之势不可阻挡。 而日产选择售后回租的方式，也透着一股无奈。卖楼的钱要用来填补亏损、支付供应商货款、维持日常运营，根本没有多余的资金去投入研发和市场推广。20年的租约，意味着未来二十年里，日产每年都要支付高额租金，这无疑会进一步加重企业的财务负担。如果在这二十年里，日产还是没能找到破局之路，恐怕连续租的钱都拿不出来，到时候才是真的无家可归。 全球汽车行业的洗牌还在继续，不进则退是永恒的法则。日产如果不能痛定思痛，拿出彻底改革的勇气，仅仅依靠卖资产这种拆东墙补西墙的方式，根本无法摆脱困境。要么在电动化、智能化上all in，拿出有竞争力的产品重新赢回消费者；要么就只能在激烈的竞争中慢慢被边缘化，成为被时代淘汰的牺牲品。 曾经的“技术日产”，到底还能不能重现辉煌？这不仅是日产管理层需要思考的问题，也牵动着全球汽车行业的神经。毕竟，一个曾经创造过无数传奇的品牌，如果就此沉沦，难免让人唏嘘。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。