曾经在北京街头随便一招手，十辆出租车里能有三辆是伊兰特、索纳塔的韩系车，如今是真的“过气”了。 想当年，韩系车凭着“省油耐造、修起来不贵”的本事，硬生生把捷达、富康这些“老三样”挤下神坛，2013年在中国市场份额飙到8.8%，那叫一个风光。可谁能想到，十几年过去，它直接跌落到1%的冰点。2024年现代加起亚全年才卖32万辆，还赶不上比亚迪一个月销量的九成，说句“查无此车”都不算夸张。 现在想找家韩系车4S店，得跟寻宝似的费半天劲。北京现代的门店从700多家砍到200多家，三年就撤了300多家，平均每年一百多家经销商跑路，连工厂都从五家缩成了一家，只剩顺义基地苦苦支撑。 更有意思的是，韩系车在全球市场可是风生水起，2024年卖了723万辆，连续三年稳坐全球第三，仅次于丰田和大众。可为啥一到中国就水土不服？ 说白了就是太“拿自己当外人”。总部攥着决策权不放，本土团队说了不算，压根没摸清中国消费者想要啥。别人都在拼智能化、电动化，韩系车还在卖好几年没更新的“经典款”，整个品牌在售车型才10款，跟新势力每月两三款新品的节奏比，慢得像蜗牛。就连辅助驾驶这种刚需功能，还藏在顶配车型里，人家自主品牌早就下放到中低端了，这差距可不是一星半点。 隔壁日系车都急着“讨好”中国市场，丰田把研发决策权搬到中国，日产让中国团队主导造车，新能源车型一款接一款地推。反观韩系车，高端品牌捷尼赛思入华好几年，花了大价钱营销，平均每卖一辆车要砸71万营销费，快赶上车型售价的两倍了，也没打动消费者。 其实中国消费者要求真不高，想要的不是“韩国车改改凑活卖”，而是“照着中国人需求造”的车。全球第三的实力摆这儿，要是能放下架子，多听听中国市场的声音，别再搞“边缘化”那一套，说不定还有翻盘的机会。不然再这么下去，真要彻底在中国市场“隐身”咯～【来自懂车帝车友圈】