中国8代GTI开发侧记

随着今天2026款 GTI上市，8代GTI在中国大陆当前的框架下已经达到一个机械层面的完美顶峰。作为曾经7代GTI车主，有幸伴随8代一路走来，借此这个契机来回忆下过往的一些开发片段作为侧记。

初次接触：2021款 DKX 图1 图2

国产8代GTI最初立项，也就是PM以及PF研究早在2016年就开始了。而开始进行实际行驶相关的研发是2019年，也就是BF阶段后。由于这是中国第一台使用MQB Evo平台的DQ381大众车型，有许多新技术。考虑到齿比和欧洲GTI完全一致，故除了中国特色的发动机本体外，为了减少项目初期的不确定性，所有设定和参数都基本照搬欧洲GTI。这也是第一次国内消费者体会到最“原汁原味”的GTI。

口罩款：2023款 DTJ 图3 图4 图5 图6

DKX虽能满足PN11排放，但无法满足国6b RDE排放，所以得上GPF。3代888配350bar油泵再配GPF来过RDE，全世界都没试过这样的组合。为了保证通过RDE测试的同时减少对性能的影响，特殊尾排被提上议程，佛山AK排气也因此诞生，缩小的消音体积，使得内排气背压从177mbar降到了63mbar。不过由于研发时间短加上当年特殊时期，国内基本上所有的路试研发都被取消，仅保留基础的开发步骤和欧洲的测试，新发动机并没进行深入潜能挖掘。

8.5改款 2025款 图5 图6 图7 图8

随着迈入2023年，特殊时期过去，这两年间不断主动收集8代消费者的反馈，加上动力总成研发部分移交到VGC，也就是现在的VCTC进行，配以8.5运动套件的设定。我们决定在8.5代上针对3.5代EA888 350bar发动机的特性推倒重来，进行全面的驾驶性重新匹配。350bar油泵的加入，发动机的能力也得到了一定程度的释放。此外，8代TCU虽然直接沿用原版Evo4的标定，但其实并不适合国内3代发动机的Pedalmap和扭矩梯度特性。实际开起来在有些时候会出现降档后有转速但动力输出依然迟缓，或者是升档后又因需要更多动力请求而降回去。所以8.5在TCU这块不仅加入了众多新策略，全部换挡点都进行了重调，使得8.5开起来更为得心应手。

8.5完美版，2026款 图9

这一版在25款的基础上完善了各个方面因历史原因个遗留下来的功能性bug以及一些小NVH问题。在当前给定的框架下可以说，26款在软硬件整合搭配上达到一个最完美状态。如果不想进行大幅度，这就是最适合的车型。

后续还有8.5 PKO版，嗯，你懂的。

那8.75 Evo5？还没最终完整确认，按目前的计划，最早也是28年。

在如今的大环境下，一汽还能坚持带来在中国带来唯一一台运动设定的国产车，已属不易。毕竟当年上汽也有引进MQB Evo明锐的打算，但很快便终止了。