🔥【交付延迟“锁死”航司！克罗地亚航空A220缺口超半数，航空业供应链困局浮出水面】

空客A220交付延期风波持续发酵，克罗地亚航空成最新“受害者”——原定15架新机仅接收7架，剩余8架要等到2026年才能履约，总延迟时长已突破62个月⏳ 这直接导致航司夏季运营成本飙升，被迫依赖高价租赁飞机+维系老旧机型运转，今年一季度营业亏损达1540万欧元，较去年同期扩大50%，财务压力濒临临界点。

这场危机绝非个例，而是全球航空业交付困局的缩影。A220的延迟根源直指供应链硬伤：加拿大蒙特利尔、美国阿拉巴马州的生产工厂长期受发动机、机翼等核心零部件短缺困扰，生产线误差更是雪上加霜，即便空客将部分工人调至交付终检环节加急修复，原定2026年实现的月产14架目标仍可能推迟至年末。叠加疫情后供应商裁员导致的产能恢复缓慢、国际贸易关税波动引发的成本分摊争议，A220项目持续亏损，魁北克政府已对其25%股份进行4亿加元减记。

对航司而言，交付延迟的连锁反应堪称“致命”：克罗地亚航空不仅要同时管理三种不同机型的运营，还要承担老旧飞机更高的维护成本与燃油消耗，机队更新计划受阻直接拖累客运收入，形成“延迟交付—成本高企—业绩亏损”的恶性循环。而这并非孤例，美国达美航空已明确拒绝为关税成本买单，选择推迟34架A220接收，瑞安航空也警告可能延迟波音飞机交付，制造商与航司的成本博弈愈演愈烈 。

在全球旅行需求回暖的背景下，飞机交付缺口正持续推高租赁市场价格，窄体客机租赁费率较2019年上涨20-30%，航司的运营压力进一步加剧。这场横跨制造商、供应商与航司的行业困局，何时才能破局？航空[超话]