铁了心要灭掉中国？一股可怕力量来了！这回不是美国出手，普京笑到最后。俄乌冲突爆发三年多，全球车市格局翻了个面，欧洲、日本的车企集体撤出俄罗斯，几乎一夜之间腾出了巨大的市场空白，德国大众、丰田、雷诺等巨头关厂、断供，本土品牌拉达产能又顶不上来。 2022年2月冲突刚起，西方制裁的大棒就先砸向了汽车业，那些在俄西方车企迅速撤离，雷诺更是直接把跟伏尔加的合资公司卖了个低价，市场一下子就空出来了。 本土拉达倒是想填补上，但是它依赖雷诺技术，巨头撤离后供应链断裂，2023年初月销仅3万多辆产能不足，俄被迫放宽标准允许生产无气囊、ABS的简配车。 就在拉达束手无策、西方车企庆幸之际，一股没人提前料到的力量悄悄补了上来——中国车企。 说出来可能没人信，2021年中国品牌在俄市占率才7%，哈弗、奇瑞、吉利加起来销量刚过10万辆，在当地根本排不上号。可西方巨头一撤，中国车企立马加速进场。 2023年中国品牌在俄销量直接突破50万辆，市占率飙到近50%，2024年上半年更夸张，占比达到58%，俄罗斯车市销量前十里，除了拉达，剩下9个席位里8个是中国品牌，哈弗、奇瑞销量直接翻番，长安、星途这些牌子也成了莫斯科街头的常客。 不光整车卖得火，零部件也跟得上。长春一东这家做离合器的企业，2022年就通过中欧班列给俄罗斯最大卡车厂卡玛斯发了1000套离合器，后来还拿下了俄罗斯第二大整车厂GAZ的订单，一年外贸收入翻着跟头涨。 要知道之前俄罗斯汽车零部件基本靠博世这些西方企业供应，它们撤了之后，中国的零部件厂商刚好接上，从离合器到电子元件，硬生生撑起了俄罗斯车市的半条供应链。 西方车企这波撤离简直是给中国车企送了大礼。雷诺卖出去的伏尔加工厂，后来被用来生产“莫斯科人”汽车，可造出来的车还是老款技术，根本拼不过奇瑞的瑞虎8、哈弗的H6这些新款SUV。 丰田关厂后留下的市场，直接被吉利和长安瓜分，2024年7月吉利在俄销量同比涨了150%，比丰田巅峰时期的销量还高。更讽刺的是，雷诺2023年上半年全球销量跌了29.7%，很大一部分原因就是丢了俄罗斯市场，而奇瑞光是2024年上半年在俄就卖了12万辆，比2021年全年还多。 俄罗斯车市这盘棋算是彻底下活了。2023年销量回升到93.7万辆，2024年还在涨，之前依赖西方的日子一去不复返，本土品牌拉达靠着中国零部件供应，产能也慢慢恢复，中国车企则拿到了一个千万级的大市场。 西方制裁本来想卡俄罗斯的脖子，结果把自己的市场份额卡没了，反而让中俄车企成了最大赢家。普京自然笑得开心，毕竟不用再看欧美车企的脸色，车市还比以前更热闹了，这波格局翻转，确实没美国什么事，反倒让中国车企这股“可怕力量”意外崛起，成了全球车市最大的变数。