MC-21航程的官方数据缩减25%2025年11月10日，俄商业日报《公报》(Vedomosti)报道，本报获悉，2025年9月，俄罗斯联合航空制造集团（UAC，隶属于俄罗斯国家技术集团-Rostce）在其官网更新了MC-21中程客机的技术参数的官方数据。根据官网数据，MC21-310型客机双舱布局（可载175人）航程现为3830公里，较此前公布的5100公里大幅缩减。该机型最大起飞重量维持不变，仍为85吨。俄罗斯国家技术集团代表强调，UAC官网现已不再展示一个未来的“新项目”——正如两三年前的MC-21那样——而是公布了实机的设计参数：该机型已完成实体制造，正处于试飞阶段，即将通过适航认证并交付航空公司。该代表回顾称，俄罗斯工业贸易部2009年批准的任务书规定，MC-21-300型需满足搭载180名乘客飞行3500公里的目标航程。消息人士指出，任何从零开始研发的飞机都会在运营和改进过程中不断进化。俄罗斯国家技术集团代表表示，鉴于俄罗斯80%的客运量集中在3000公里以内的航线，MC-21当前的航程基本满足航空公司需求。据一位熟悉该机型性能的消息人士向本报透露，3830公里的航程使MC-21能在国内航线中实现莫斯科至新西伯利亚的直飞。某大型航空公司向本报透露，关键在于该参数是否包含目的地机场区域可能遭遇紧急情况所需的备用燃油量。该消息人士补充道，例如莫斯科至土耳其安塔利亚航线距离为3700-3800公里，但夏季当地机场常出现超负荷状态。根据2009年工业贸易部技术规范，基于MC-21机型本应开发出航程覆盖3500至7500公里的中程飞机系列。文件显示，指标中应包含相当于飞行所需航空煤油5%的补偿性燃油储备。计算还考虑了距离备降机场370公里，以及飞机在450米高度待降（半小时）的情况。雅科夫列夫工程中心设计局局长安德烈·亚舒廷2023年指出，随着西方竞争对手同类机型面世，MC-21的航程提升需求随之产生。他特别说明，俄罗斯联合发动机集团（UEC，也隶属于Rostec）研发的PD-14国产发动机可提供5100公里的航程。本报2024年3月援引消息人士报道，由于进口替代过程中MC-21的飞机重量增加了近6吨，MC-21的航程被缩减至不足2800公里。俄罗斯国家技术集团代表表示，研发人员已将飞机最大起飞重量提升了6吨。该消息人士解释称，在航空领域，该指标的提升为设计改进创造了潜力，可提高运输效率——例如在增加载荷的同时加注更多燃油。第一副总理丹尼斯·曼图罗夫2024年秋季在一次接受本报专访时透露，MC-21可能推出缩短一个机身段的衍生型号。他将此可能性归因于项目面临的制裁限制，并承认该方案能使航空公司更高效地运营飞机——在满足重量参数要求的同时，可维持搭载140-150名乘客时的航程参数。俄罗斯国家技术集团代表强调，提升航程仍是MC-21项目的当务之急。他说，“俄罗斯飞机制造商对此路径了然于胸：工作包括持续优化飞机系统与组件、减轻重量、提高燃油效率，同时确保可靠性与安全参数”。俄罗斯国家技术集团首席执行官谢尔盖·切梅佐夫于2025年10月24日宣布，MC-21客机的批量生产计划于2026年启动，首批两架MC-21将于当年年底交付客户。Rostec预计到2030年将实现年产36架MC-21的目标。目前唯一确定的18架MC-21飞机供应合同由Rostec旗下Aviacapital-Service飞机租赁公司与俄罗斯航空集团签订。这家国家航空公司计划在2025年底前完成交付。俄航首席执行官谢尔盖·亚历山德罗夫斯基在9月达沃斯论坛上表示，将签署额外协议再采购90架MC-21。今年6月，俄航高管曾透露，预计到2030年将接收108架MC-21客机，并计划在2033年前将机队规模扩大至200架。本报已就此向该公司发出质询。航空咨询机构Aviport执行董事奥列格·潘捷列耶夫承认，此前公布的MC-21官方宣传性能参数的调整势必引发航空公司质疑，这可能意味着该机型并非适用于所有运营商。但他同时指出，飞机投入运营后逐步优化参数的做法在全球航空业实属常态。专家指出，苏联时期的图-154等客机也曾经历类似调整。他认为，MC-21在设计优化、气动性能、动力装置及系统部件的改进工作将持续推进，因此本十年内该机型性能有望逐步提升。潘捷列耶夫指出，航程3830公里的MC-21基础版覆盖了俄罗斯80%以上的中程航线网络。专家认为使用图-214可填补远程航线的市场空白。航空门户网站frequentflyers.ru主编伊利亚·沙蒂林指出，对运营商而言，缩减宣称航程意味着航线网络将面临严重限制。专家表示，这意味着该机不仅无法执飞东南亚等国际航线，部分国内航线如莫斯科至伊尔库茨克或乌兰乌德的航班也将受限。沙特林表示，当前形势下推出MC-21短机身-远程型号的构想合乎逻辑。但他承认，俄罗斯境内多数窄体客运航线仍集中在3500-4000公里范围内。