通过观察零跑汽车现在的股权结构，标致母公司斯泰兰蒂斯Stellantis N.V.是零跑最大股东，持股约21%，该股权为2024年6月新增。 创始人朱江明为第二大股东，持股约7.7%，另有大华技术股份有限公司董事长兼总裁傅利泉，公开持股约7.5%； 宁波华绫创业投资合伙企业同样为股东，由傅利泉之子傅益钦、妻子陈爱玲控股，这对夫妇自2017年起已连续多年上榜胡润百富榜。 此外，持股不足1%的杭州国舜领跑股权投资合伙企业为杭州地方国资，性质为国有全资。再下来，外部机构的红杉资本也占了不到1%的股份。 这意味着，若一汽要成为零跑的最大股东，不仅可能挤压其他小股东的权益，创始团队还将面对两位持股比例远超自身的股东； 相比之下，一汽通过定向增发分步拿下零跑10%股权，是最合乎情理、也契合事实逻辑的方案。因此，一汽入股零跑10%股权，相较于成为最大单一股东，更具现实可行性。 以上股权占比总共达到了近40%，一汽想成为第一大股东，股权占比在剩余的约60%股权中，超过Stellantis集团的21.26%以上。总体而言，一汽的入股难免会稀释朱江明的持股比例，而国资与外资交织的复杂股权结构，也将给零跑的治理与决策带来一定挑战。 零跑回应了被收购为不实报道，传闻中17号以后会有大动作，会实现吗？ 11月21日是广州车展媒体日，不少人猜测现在发出消息，是为了广州车展铺路？ 零跑最缺钱的时候，斯泰兰蒂斯(标雪菲克)投资了他。假设没有人投资……也就没有今天的壮大！ 那么现在零跑还需要一汽i等国企的投资并被控股吗？ 相反哪吒和高合没有等来投资，国企也没有投资他们！ 关于零跑汽车是否需要一汽的投资乃至被其控股，目前并没有官方的定论。不过，综合近期的市场传闻和分析来看，这更像是一个双向奔赴的战略选择，而非零跑单方面的资金需求。 与哪吒、高合的对比，恰恰反衬出零跑目前处在一个更为有利的位置。 零跑已过资金链短缺阶段，与仍在为"复活"而挣扎的哪吒和高合不同，零跑在2025年上半年已经实现了盈利，并且销量持续增长。这意味着它寻求合作的目的，已经从"雪中求炭"的求生，转变为"锦上添花"的加速发展。 合作模式不同：传闻中一汽与零跑的合作，更像是强强联合的资源互补。而哪吒等公司面临的是破产重整，需要的是"接盘侠"来挽救危局，这与零跑作为一家健康运营公司引入战略投资者的性质完全不同。 总而言之，零跑引入一汽投资，核心逻辑可能并非因为"缺钱"，而是基于更长远的战略考量？ 对于一汽，这是用资本换技术、换时间，以追赶新能源浪潮的捷径。 对于零跑，这是用股权换资源、换背书，以突破发展瓶颈，实现更大规模的跳板？ 因此，这起合作若能达成，将是一桩各取所需的"婚姻"，也反映了当前中国汽车产业中，传统巨头与新能源黑马边界模糊、加速融合的大趋势。 希望以上分析能帮助你理解这起复杂的商业事件。如果你对零跑的"四叶草"技术平台或者一汽红旗的具体合作项目更感兴趣，我可以为你提供进一步的信息。