果不其然。美国国防部突然宣布了。从南海到东海，美方公开的影像里，最常见的伴飞机型就是歼-11。这不是偶然，是任务匹配的结果，谁更合适谁上。 先说说美军在这两片海域常派来的那些飞机，除了用户提到的RC-135战略侦察机，还有P-8A反潜巡逻机、EP-3电子侦察机这些常客。RC-135确实像一架大号客机，跟波音707差不多的体量，四台发动机带着它能一口气飞1.2万公里，在空中待12个小时以上，空中加油后更是能连续飞行20小时不落地，说白了就是来长时间“窥探”情报的。而P-8A反潜巡逻机虽然比RC-135小一点，但航程也有8300公里，滞空时间能到10小时，专门盯着水下潜艇和海面目标；EP-3电子侦察机则是个“窃听高手”，慢悠悠地在空域盘旋，收集各种电子信号。这些美军机有个共同特点：体型大、飞得久、机动性差，就像在空中慢游的“大笨鸟”，而应对它们的伴飞任务，恰恰需要一款能跟得上、缠得住、够灵活的战机，歼-11正好完美契合这些要求。 歼-11作为重型战斗机，天生就是“长跑健将”，双发动机的设计让它续航能力格外突出，常规状态下航程能达到3530公里，挂上空副油箱后更是能冲到4390公里，作战半径足足有1500公里，刚好能覆盖南海和东海的广阔海域。美军机动不动就长时间滞空侦察，歼-11不用频繁返航加油，能跟着它们飞2.5到3个小时，完全满足“全程跟踪监视”的需求。反观我国其他机型，歼-10是中型战机，航程和滞空时间都比不上歼-11，跟着美军机飞没多久就得往回赶，没法完成长时间伴飞；而歼-20这样的隐形战机，性能虽强，但就像珍贵的“尖刀”，适合战时突击，平时用来执行日常伴飞任务太浪费，而且每小时飞行成本高达60万人民币，是歼-11的好几倍，日常高频次出动根本不划算。歼-11每小时飞行成本大概8.7万人民币，维护起来也方便，用来应对美军每年上千架次的抵近侦察，性价比再合适不过。 更关键的是歼-11的灵活性和威慑力，对付美军那些“大笨鸟”绰绰有余。美军自己都形容，歼-11拦截他们的侦察机时，就像“法拉利绕着笨重校车转圈”，灵活得让他们没辙。有明确案例显示，2022年12月，在南海空域，一架美军RC-135电子侦察机前来挑衅，我国歼-11飞行员直接从它机头前方不到6米的地方掠过，这个距离近到能看清对方驾驶舱里的人员，美军机只能赶紧采取规避动作，不敢再往前半步。2023年10月，美军B-52战略轰炸机闯入南海，歼-11更是飞到了距离B-52机身不足3米的位置，用最直接的方式发出警告，迫使这架战略轰炸机掉头离开。这些近距离应对动作，既需要战机有极佳的操控性，又需要足够的稳定性，歼-11继承了优秀的气动外形，再加上国产涡扇-10发动机的强劲推力，做这些高难度动作时稳准狠，既不会发生碰撞，又能有效震慑对手。 歼-11的探测和作战能力也完全能满足伴飞任务的需求，经过中期升级后，它换装了有源相控阵雷达，能在250公里以外就发现美军的侦察机，比美军机的探测范围还远，相当于提前就能“看清”对方的动向，掌握主动权。而且歼-11有12个外挂架，能挂载霹雳-8、霹雳-10近距格斗导弹，还有霹雳-12、霹雳-15中远程空空导弹，不管是近距离警示还是远距离威慑，都有足够的底气。美军那些侦察机、巡逻机本身没有多少自卫能力，看到歼-11挂载的武器，再加上歼-11灵活的飞行动作，自然不敢轻易越界挑衅。 还要考虑到南海和东海的特殊环境，这两片海域高盐、高湿、多台风，对军机的可靠性和维护便利性要求很高。歼-11经过多年的改进升级，已经实现了全面国产化，零部件供应充足，维护起来简单高效，就算部署在岛礁的恒温机堡里，也能快速完成检修，适应轮战模式，随时应对突发情况。而美军2023年在南海出动的陆基大型侦察机就有1000架次左右，2022年更是达到600余架次，这么高频次的侦察活动，需要战机具备持续的战备能力，歼-11刚好能扛下这个重任，不用因为频繁维护而掉链子。 反观其他国家应对美军侦察的机型，要么灵活性不足，要么续航跟不上，很难像歼-11这样做到“全程跟、近距离、稳威慑”。有军事专家算过，要是用歼-20执行这些日常伴飞任务，不仅成本太高，还会过早消耗战机的使用寿命，而且隐形战机的性能参数也可能被对方窥探到，得不偿失；而歼-11作为成熟的三代重型战机，既不用顾虑这些问题，又能完美完成识别查证、跟踪监视、警告驱离的全部任务。