印度突然宣布了   11月12日消息，印度造船厂SDHI近日与挪威Rederiet Stenersen公司签署了一份意向书，将建造6艘18000载重吨的化学品运输船，合同总价值约为2.2亿美元。   更牛的是，这还是SDHI接下那个烂摊子似的Pipavav船厂后，拿到的第一个像样的大订单。   说起Pipavav船厂，那真是一波三折。前几年直接垮了，欠了一屁股债，设备停着落灰，工人也都走光了，业内人都觉得这厂子没救了，只能等着拆废铁。直到去年换了新老板，砸钱修设备、重新招人组队，才算把这条沉了的“船”给捞上来。   谁能想到啊，刚缓过口气，就把欧洲船东的订单给啃下来了，这逆袭的路子，连印度自己人都觉得意外。   可别以为这单是随便拿到的，挪威船东那可是出了名的挑剔。他们要的不是拉煤拉矿的普通货船，是装有毒、有腐蚀性化学品的运输船。这种船娇气又金贵，光装货的系统就有一大堆保护装置，像阀门得远程控制，还得有惰气保护、液位报警这些，少一个都可能出大事故，造的时候半点马虎都来不得，技术要求严得很。   而且18000载重吨也不算小了，以前化学品船里的Ⅱ类船，最大的也就4万载重吨左右，这6艘船不光要够安全，还得符合国际航运的节能要求。放以前，印度船厂连投标的资格都够不上。   这次能被看上，一方面是新老板给Pipavav船厂升级了生产线，总算摸到国际标准的边了；另一方面也是印度造船的成本有优势，虽说他们建厂房、弄配套花钱多，但人工比欧洲便宜不少，对想省钱的船东来说，确实有吸引力。   不过也别光跟着高兴，印度造船业的麻烦还没彻底解决。查资料就知道，跟中国、韩国、日本这些造船厉害的国家比，印度船厂造一艘船的成本要高出25%到30%。而且像发动机、导航这些关键零件，至今还得从国外买。   之前印度另一家船厂接了法国的订单，就暴露过问题，工人不够用，零件供应也没个准信，很容易耽误交货时间。这次6艘船啥时候能造完还没说，但挪威船东肯定盯着工期，对刚活过来的Pipavav船厂来说，这又是个硬挑战。   说起来，挪威也不是第一次跟印度造船业合作了，之前就有印度船厂接过他们的订单，说明印度在造船的国际认证上，还是有点基础的。   这次的订单更像是块试金石，要是能按时按质造好交出去，不光Pipavav船厂能彻底站稳脚，印度造船业也能借着这股劲，从造便宜货往造高端船迈一步；可要是出了岔子，以后欧洲船东再找合作方，估计得把印度划到“得小心”的名单里。   说到底，这2.2亿美元对印度造船业来说，不光是救命钱，更是一张考试卷。一个破产船厂能翻身，背后是印度想在全球造船这块大蛋糕里分一口的心思。但能不能成，最终还得看造得怎么样、能不能按时交船。造船这行，靠的是真本事，一次订单亮眼只是开头，真要站稳脚跟，还得凭实打实的技术和口碑说话。