“宁死不向中国低头！”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？   大家怎么看，一起评论区唠唠！   一句“宁死不向中国低头”，六年前被铃木说得振振有词，像极了一个要和时代单挑到底的倔强角色，可六年后的今天再回头看，这句话更像是一声愣头青的豪言壮语，把自己送出了全球最大的汽车市场，还顺带把未来十年的机会一起丢了。   很多人以为铃木退出中国是“潇洒转身”，可现实比想象复杂得多。   当年铃木在中国的风光谁都记得，奥拓、雨燕、羚羊、北斗星，哪一个不是“国民车”？   街头开个铃木，油省、车小、好修，用它代步的人多到能挤爆停车场，2011 年卖到 22 万辆，那是妥妥的主流合资品牌。   一家外企能在中国扎根三十多年，那叫真本事。   可问题就在这儿——中国市场变得太快，而铃木一点没变。   十多年前，大家买车是图便宜、图能开，可随着收入上来，消费习惯升级得飞快。   大空间、好配置、更智能、更安全，成了中国消费者的新追求，车不再只是交通工具，它是家庭的“移动客厅”。   别的品牌早就跟着市场调整产品，SUV、紧凑型轿车、新能源车型一窝蜂往外推。   只有铃木死守小型车路线，车型十年不更新，连个像样的大车都不愿做。   当时的掌舵人铃木修，就是那种认准一条路，八匹马都拉不回来的性格。   他觉得小车才是王道，省油、够用、便宜，不管中国市场要什么，他都觉得“你们会回来的”。   结果中国消费者转头就买更大、更好、更先进的车，回头的不是消费者，是铃木的销量，一年掉一年，2018 年只剩 3 万多台，连县城的国产车都比它卖得好。   亏损越滚越大，长安铃木净资产变成负的，最后没办法，只能以“象征性的一块钱”把手上 50% 的股权卖给长安。   这一块钱不是买卖，是一种无奈的“摊牌”：我们真撑不住了，铃木就这样带着一句“绝不向中国低头”，彻底退出了曾经立身之地。   很多人以为铃木退出后会慢慢沉下去，结果它在印度市场反而大放异彩，一年能卖一百七八十万辆，几乎一半销量都靠印度撑着。   在当地，小车刚需旺盛，道路狭窄，对空间要求不高，铃木那些“老三样”正对胃口，成本又低、油耗又低，自然是当地人的“国民车”。   而铃木的管理层看着数字，可能真以为自己“找到了第二个中国”。   但这份风光掰开来看就知道并不稳固。   铃木在印度靠的是“低价”和“刚需”，属于赚钱但缺乏发展天花板的那种路数，印度消费者收入增长慢、消费升级节奏慢，意味着铃木很难借着这块市场突破到更高层级。   而最致命的，是全球汽车行业已经杀进新能源时代，而铃木还停在燃油车的逻辑里。   中国这六年冲得太猛，国产品牌从“别人瞧不上”到“全世界盯着学”，比亚迪一年卖三百多万，长城、吉利、奇瑞全线跃进，长安更是把铃木留在中国的生产线盘活到爆。   那些铃木不愿意做的大车、大空间、高配置，现在成了中国车企的基本线。   而铃木曾经的“小车骄傲”，在中国消费者眼里早不够看。   更讽刺的是，铃木后来想走“进口路线”悄悄回中国，靠吉姆尼打情怀牌，结果直接被现实教育。   国产新能源 SUV 动不动就给到二十万以内，还各种配置齐全，铃木却上来标价三十万往上，结果半年卖不到五百辆，经销商急得直降价，还是没人问。   六年前的高傲，如今变成无人理会的尴尬。   与此同时，在印度那边，铃木看似风光，但危机已经在脚下蔓延，电动车在印度快速普及，塔塔、比亚迪抢得飞快，铃木在电动化上几乎没积累，第一款电动车续航 300 公里，体验像 2018 年的水平，价格还偏高，上市就“扑街”。   印度政府计划 2030 年大规模转向新能源，这意味着铃木赖以生存的小车燃油时代，时间不多了。   这一切对比下来，更能看清铃木问题的核心：它不是被中国市场淘汰，而是被时代淘汰，中国市场只是提前“告诉了它结果”。   六年前那句“宁死不向中国低头”，说的是市场，实际上错的是方向，真正让铃木跌下来的，从来不是中国，而是它对变化的迟钝，对趋势的误判，对固执的迷信。   市场从来不会等一个坚持旧思维的品牌，也不会因为一句豪言壮语，就停下升级的脚步，时代在前进，掉队的人只能自己买单。   铃木今天还活着，但已经没有资格说“宁死不低头”，毕竟它低了头，也抬不起当年的身段了。   对此，大家有什么想说的呢？欢迎在评论区踊跃留言！麻烦看官老爷们阅读后点赞关注，谢谢！   （个人观点，理性观看）