河南以郑州为核心的米字型高铁，对全国交通串联和河南自身发展助力显著，但也存在省内路网衔接等方面的缺陷，具体利弊如下： 利 ：一是强化全国交通枢纽地位，能直连华北、华中、西北等多个大区，形成“12345”高铁物流通达圈，3小时可通达长三角等主要经济区，还率先开行两条时速350公里货运示范线，大幅降低物流成本。二是带动区域经济与产业升级，郑州借高铁催生总部经济集聚效应，富士康等企业依托高铁物流提升供应链效率，同时推动中原经济区与珠三角、成渝经济区等高效衔接。三是扩大郑州辐射力，使其从交通枢纽向超级城市引擎跃迁，以TOD模式将枢纽优势转化为资源配置能力，让河南更多城市纳入2小时经济圈。 弊：一是省内城市互通不便，因只有郑州辐射的放射性线路无环线，洛阳到南阳、南阳到信阳等相邻线路城市间通行需到郑州中转，通勤效率低于自驾。二是枢纽运营与衔接存短板，郑州东站客流饱和却换乘路径长、安检互不相认，航空港站位置过偏无法分流，且地铁接驳线路少，难以满足旅客出行需求。三是路网分布不均衡，高铁网呈现“郑州密、四周稀”的特点，省内有43个县暂无高铁站，边缘区域群众乘坐高铁十分不便。