“滚回自己的国家！”上海高架上这一幕，谁看了能不窝火？   近日，上海高架道路上演了令人瞠目结舌的一幕：两名外籍男子竟骑着共享单车闯入机动车专用高架，其中一人还冒险坐在高架石墩上，另一人则在车流中为其拍照。   这一幕发生在11月10日的上海晚高峰，当时高架上的车流本就密集，当察觉有市民拍摄其行为时，这两人非但没有收敛，反而对着镜头轻浮地摆出“比耶”手势。   这两名外籍男子的高架自行车冒险，绝非简单的交通违规，根据上海交通部门的通报，这一危险行为直接导致后方车辆不得不紧急减速避让，短时间内便形成了数百米的拥堵长龙。   高架道路的设计初衷是提升城市通行效率，而非为非机动车提供通行条件，在晚高峰流量峰值时期，这样的行为无疑是对公共安全秩序的严重挑战。   从流传的视频画面看，这两名男子骑着共享单车在高架上穿行，车速相当快，他们不仅没有意识到危险，反而在车流中停下来拍照，一人坐在高架的石墩上，另一人则站在行车道上为其拍摄。   面对这类行为，上海执法部门并非毫无准备，以上海为例，高架交警支队专门组建了专项整治小组，通过定点巡查与流动执法相结合的方式，对非机动车闯高架行为采取“发现一起、查处一起”的严格措施。   数据显示，2024年上海高架交警单月最高查处量达52起类似违规行为。   不仅在上海，赣州市也将高架违规整治纳入常态化工作，明确对行人、非机动车等禁行主体的处罚标准，同时通过道路标识、媒体宣传等方式强化民众认知。   执法的公平性至关重要，无论是外籍人员还是本土市民，都需要明确一点：交通规则面前人人平等。 这两名涉事外籍人员的行为，可能反映了其本国的交通文化与中国城市交通管理之间的差异。   据报道，这两名男子为印度籍人员，在印度本土，交通违规现象长期处于高发状态，尽管印度政府在2019年实施了被称为史上最严的交通法规，将不系安全带、开车打电话等行为的罚款金额提高10倍。   然而，受执法覆盖范围有限、民众规则意识淡薄等因素影响，违规现象依旧层出不穷，即便明令禁止，也未能得到有效遏制。   这起事件也引发了人们对共享单车管理的关注，共享单车作为一种便捷的出行方式，在中国城市迅速发展，但同时也带来了新的管理挑战。   上海这样的城市，拥抱共享单车已有近10年时间，然而乱停放、影响出行等问题始终存在。   依据《上海市非机动车安全管理条例》，互联网租赁自行车运营企业若未及时清理违规停放车辆，将依情节处以最高10万元的罚款。然而，经济手段似乎未能从根本上化解这一难题。   上海共享单车限额设定为110万辆，然而各单车公司似均有超量投放之嫌，如此行径致使城市道路系统不堪重负，运转面临巨大压力，交通秩序或受影响。   以潍坊新村街道为例，经测算约7000辆车便足以满足辖区居民日常使用。然而近几个月，城管队员摸排发现，每日车辆总量平均超12000辆，远超预期。   面对共享单车带来的挑战，上海正在探索新的治理路径。在浦东新区的一些街镇，推出了共享单车治理平台。   若单车企业在5分钟内未接单，抑或60分钟内未完成处置，工单将自动流转至第三方进行处置。 那些实行24小时值班制的第三方公司，购置了大型厢式货车。每辆车可一次性清运85辆单车，且不区分单车颜色，如此一来，清运效率得以大幅提升。 张江镇则尝试让单车公司“包干”街区，按美团、哈啰、青桔的市场配额划分运营区域。于划定“片区”之中，企业需跨品牌对淤积车辆开展清运工作。此举如同无形压力，反向促使企业优化车辆投放策略，提升运营效能。 花木街道则建立了 “企业考核淘汰制”，将运维实效与运营配额挂钩。   在这起高架单车事件中，我们还需要思考市民（包括外籍人士）在城市出行中的角色与责任。 共享单车的治理，不能仅靠政府和企业，还需要每一位使用者的共同努力，有人提出，绝大多数区域的违停现象，并非完全源于市民素质问题。   一位参与者指出：“根本问题在于有限停车区域与无限需求的不匹配。那些急于上班的通勤族，谁不想将车停在离地铁站尽可能近的地方呢？” 究竟是市民的坏习惯带来了秩序的混乱，还是秩序的混乱培养了市民的坏习惯？”   共享单车治理的核心，是如何把管理从“便利独享”变成 责任共担”，这需要厘清市场主体、政府部门、使用个体之间的责权边界。    这起外籍人士骑共享单车上高架的事件，虽然是个案，但折射出城市治理中的普遍挑战。   城市交通文明的提升，不只需要严格执法，更需要每个参与者从心底尊重规则，无论来自何方。