潮新闻记者许钟予通讯员徐愫妍

11月15日上午8时38分，晨光洒在蔚蓝的海面上，距嘉兴海盐岸线约0.4公里的杭州湾海域，重达626吨的钢梁在“盈尚1”浮吊船的精准操控下，缓缓嵌入8号主墩墩顶。这座正在生长的超级工程，迎来了具有里程碑意义的时刻——通甬高铁控制性工程杭州湾跨海铁路桥北航道桥正式启动钢梁架设。

作为南通至宁波高速铁路的“咽喉”工程，这座跨海铁路桥与既有杭州湾跨海公路大桥遥相守望，全长29.2公里的桥身上将诞生三座航道桥。中铁大桥局项目副总工程师魏琪站在施工平台上介绍，首段钢箱梁就位后，将通过导梁设备顶推至6号墩，整座北航道桥需完成39个节段的钢梁架设，预计明年全部完工。

看似平静的杭州湾，实则是建设者面临的巨大挑战。这里是世界三大强潮海湾，全年近180天刮着六级以上大风，9米大潮差与频繁台风构成了复杂施工环境。正是这样的严苛条件，催生了当前在建世界最大跨度无砟轨道斜拉桥——主跨450米的北航道桥采用钢箱-钢桁组合结构，既如钢箱梁般稳固，又具钢桁架的轻盈，能抵御时速超140公里的狂风。

在浪涛汹涌的海面上完成5毫米精度的吊装，靠的是“智慧工地”的全面赋能。施工管理平台实时统筹全局，GNSS定位系统与气象水文数据构筑起风险预警网，36套步履顶推器与76台自锁千斤顶组成钢铁阵列。这座科技赋能下的超级工程，目前整体进度已突破60%，预计2027年底全线贯通。

钢梁起吊的轰鸣声，吹响了跨海铁路桥上部结构施工的号角。未来，这条连接南通、苏州、嘉兴、宁波的钢铁动脉，将承载着“八纵八横”高铁网沿海通道的使命，进一步织密“轨道上的长三角”，为区域高质量发展注入新的动力。