【南美电动汽车销量蓬勃发展——但没有特斯拉】（路透社）——2019年，秘鲁绿色能源企业家路易斯·兹维巴赫（Luis Zwiebach）想买一辆电动汽车，于是他飞越4000英里前往加利福尼亚州试驾特斯拉Model 3轿车。但他没有官方进口商，也找不到绕过秘鲁复杂车辆进口程序的方法。他并未气馁。“有一位先生已经进口了一辆，想把它卖掉，”兹维巴赫说。“所以我去看了看，然后就把它买了下来。”最初，在利马郊外朋友的海滨别墅里给特斯拉充电遇到了困难。“车子充不上电，因为没有接地装置，”他说。“我们找了把叉子，插进土里接地——然后车子就充上电了。”如今，在秘鲁购买电动汽车并不难。特斯拉虽然还没有展厅，但比亚迪、吉利等中国品牌的电动汽车已经大量涌入秘鲁市场。还有长城汽车，其电动汽车在这里的售价约为特斯拉的 60%，以及丰田、起亚、现代等传统汽车制造商。中国汽车制造商正通过传统燃油车和电动汽车双轨并进的方式，扩大在南美洲的市场版图。据秘鲁汽车协会数据显示，截至9月的九个月里，该国共售出135,394辆新车，其中电动汽车占比仍较小，但呈上升趋势。同期混合动力及电动汽车销量达7,256辆，创历史新高，同比增长44%。自去年利马以北的昌凯港启用以来，中国汽车销量持续攀升。这座中国建造的超级港口将跨太平洋运输时间缩短一半，恰逢中国制造商在美国面临日益严峻的市场准入壁垒，在欧洲遭遇更严格的贸易限制之际。生产电动汽车、插电式混合动力车和燃油车的比亚迪(002594.SZ)计划今年底前在利马开设第四家经销店，而奇瑞(9973.HK)和吉利(0175.HK)在秘鲁的经销网点总数已超过十家。"电动汽车在这里表现非常出色，每天售出超过两辆新车，"茨维巴赫在利马表示。他表示，不断增长的需求促使他拓展可再生能源业务，为利马和阿雷基帕的客户（包括房地产开发商、大学和购物中心）提供电动汽车充电桩安装、太阳能电池板和再生能源电梯服务。"有开发商告诉我，只要顶层公寓配有充电桩，他就会买下它，"茨维巴赫说，"于是我们就这样做了。就像给手机充电一样，在家里插上电源即可。"中国汽车制造商正面临国内利润毁灭性的价格战，以及中国工厂生产线不断涌现的新车过剩问题。据JATO Dynamics全球汽车分析师费利佩·穆尼奥斯称，这些过剩车辆大多被运往中东、中亚和拉丁美洲。智利汽车商会主席马丁·布雷西亚尼指出，中国汽车在电动与燃油领域均"开拓了市场空间"，"中国车企已证明其质量达到全球标准。"今年第一季度，中国品牌在智利乘用车销量占比达29.6%。——中国企业在拉丁美洲崛起国际能源署在《2025全球电动汽车展望》报告中指出，2024年拉丁美洲（含墨西哥和中美洲）电动汽车渗透率翻倍至约4%，并在政府激励政策及中国平价车型涌入的推动下持续增长。最新数据显示，智利9月新车注册量中电动汽车占比达10.6%，巴西8月占比达9.4%，乌拉圭今年三季度占比达28%——据当地汽车协会和咨询公司统计，这些数据均创历史新高。在欧洲和中国，到2025年中期新注册汽车中电动汽车占比将达半数（分别为56%和51%）。日本和美国市场份额相对较低，分别接近2%和10%。即便在经济持续承压且贸易壁垒较高的阿根廷，电动汽车销量也正从低基数持续攀升。中国最大汽车制造商比亚迪于10月首次进军阿根廷市场。该企业已在巴西、哥伦比亚、厄瓜多尔和乌拉圭占据电动汽车销量领先地位。路透社采访的秘鲁、智利、乌拉圭和阿根廷七家经销商指出，中国车企的成功部分源于与当地可信赖进口商合作，推出更实惠且符合区域偏好的车型。乌拉圭市场变化尤为显著：比亚迪已成为该国所有车型销量第三的汽车品牌，仅次于通用汽车旗下雪佛兰和现代汽车。自2023年以来，中国汽车在乌拉圭的市场份额翻倍增长，目前达到22%。在乌拉圭豪华海滨度假胜地埃斯特角城入口处，豪华车经销商贡萨洛·埃尔戈里亚加几年前开始展示比亚迪车型。尽管他仍销售欧美日品牌，但比亚迪如今已主导其销量。"中国品牌先发制人且攻势凌厉，"埃尔戈里亚加在俯瞰曼萨海滩的星际汽车经销店接受路透社采访时表示。他指出，中国品牌已获得市场认可度和规模效应，通过与当地银行合作提供信贷额度和抽奖活动，加之极具竞争力的价格策略——比亚迪纯电动汽车在乌拉圭起售价仅1.9万美元——使其极具吸引力。"传统品牌两辆皮卡的钱，我能买三辆中国皮卡，这差价相当可观。"乌拉圭另一位经销商费德里科·瓜里诺如是说。——新巨型港口为中国打开大陆门户在秘鲁的昌凯港——这个由中国"一带一路"倡议推动建设的巨型港口，成排的白色轿车和堆叠的彩色集装箱取代了昔日迎接周末游客的海边餐馆，这座沉寂的渔村正焕发新生。港口运营商中远海运副经理贡萨洛·里奥斯10月接受路透社采访时表示："每艘船可运载800至1200辆汽车。"中远预计今年年底前从中国运抵的汽车总量将达1.9万辆。这些汽车抵达后将驶向秘鲁以外的地区。中远海运9月完成首次汽车船转运，向南向智利运送250辆汽车——今年7月中国品牌在智利整体汽车市场份额已达33%。上周另一批混合动力车和电动车正经此转运至智利。里奥斯透露，中远海运还开通了通往厄瓜多尔和哥伦比亚的航线，旨在将秘鲁打造为中国混合动力车、电动车及传统燃油车的区域分销枢纽。中国奇瑞汽车公司表示，其在秘鲁电动汽车市场份额虽不足2%（截至9月），但已利用该运输通道加速向南美大陆交付车辆。秘鲁海关数据显示，仅7月就有3057辆汽车抵达港口，远超1月的839辆。秘鲁虽无大型汽车制造业可抗衡中国车企的销售攻势，但在其他地区已引发紧张态势，巴西尤为显著。部分中国企业正对巴西工厂进行投资，该国关税壁垒成为本土生产的激励因素。比亚迪10月在巴伊亚州福特旧厂启动电动车组装，长城汽车则于8月在改造后的奔驰工厂实现局部投产。长城汽车巴西公司机构事务总监、巴西电动汽车协会主席里卡多·巴斯托斯表示，该公司计划到2027年（可能提前）从巴西工厂向周边地区出口汽车，届时将依托与墨西哥、智利及南美贸易集团南方共同市场的优惠贸易协定。巴斯托斯在接受采访时强调："巴西是继俄罗斯、泰国之后第三个引进长城汽车工厂的国家，这体现了拉丁美洲市场的战略价值。"大量中国汽车正涌入巴西市场。据路透社测算，今年早些时候全球最大运载汽车船曾停靠巴西伊塔雅伊港，船上载有约2.2万辆汽车。巴西产业界和劳工团体指出，中国正利用南美最大汽车市场对电动汽车实施的临时性低关税壁垒扩大出口，而非投资建设巴西工厂创造就业。比亚迪因巴伊亚新工厂部分工人工作条件恶劣的报道也受到审查。政府随后采取行动重新征收进口关税。去年起外国电动汽车关税开始恢复，并计划于2026年7月达到35%——长城汽车的巴斯托斯表示，这正是本地工厂至关重要的原因。巴西有望效仿昌凯成为区域分销中心。位于巴西东南部大西洋沿岸的维多利亚港目前是全国汽车进口枢纽。比亚迪阿根廷区经理邓斯蒂芬去年10月向路透社透露，公司预计2027年将从巴西进口车辆。"我认为阿根廷最终会采用与巴西相同的电动汽车税率，"邓表示。智利汽车商会主席布雷西亚尼指出，南美电动汽车普及仍面临长途行驶距离和充电网络不完善等障碍。"若想从通贝斯到塔克纳全程行驶秘鲁海岸线，难度很大，"茨维巴赫表示，"但电动汽车运行成本更低，且无需进厂维修。"