一吨原油进入炼油厂后，可以提炼出300公斤汽油、400公斤柴油和50公斤煤油，剩下的则是沥青、塑料原料等“边角料”。你知道吗？一架空客A320加满油需要4吨煤油，这相当于要炼制485吨原油。那问题来了：同时生产的145.5吨汽油该怎么办？总不能让加油站老板拿着油桶到街上喊“买一送一”吧！ 大家完全不用操心炼制4吨航空煤油时顺带产出的145.5吨汽油会卖不出去，咱们身边跑的千千万万燃油车，早就把这些汽油的“出路”安排得明明白白，根本用不着加油站老板沿街吆喝“买一送一”。就像用户说的，2024年全国汽车保有量已经达到3.53亿辆，就算新能源汽车有3140万辆，占了8.9%的比例，剩下的3亿多辆燃油车每天都得“喝汽油”才能跑起来，这庞大的车队就是汽油最坚实的需求基础。 咱们先算一笔直观的账，2024年全国汽油消费量已经达到1.77亿吨，这是什么概念？145.5吨汽油放进1.77亿吨的消费大盘里，连万分之一都不到，就像往装满水的大缸里滴了几滴墨水，根本掀不起波澜。再看具体的炼厂例子，国内规模最大的炼化企业之一镇海炼化，每年能加工2700万吨原油，按照每吨原油提炼300公斤汽油的比例，一年就能产出810万吨汽油，这相当于5.5万个145.5吨，可这些汽油从来没有积压过。因为镇海炼化生产的清洁汽油，通过中石油、中石化的销售网络，再加上遍布各地的民营加油站，很快就能送到千千万万车主的油箱里，从炼厂出来到加到车上，整个流程顺畅得很。 全国的加油站数量就是汽油不愁卖的最好证明，2024年咱们国家的加油站总数已经超过12万座，平均每座加油站服务2000多辆汽车，其中民营加油站占了一半以上，中石油、中石化的加油站更是占据了核心路段，形成了密密麻麻的销售网络。这些加油站每天都在不停歇地卖汽油，就拿一座普通的县城加油站来说，每天至少能卖出5-10吨汽油，145.5吨汽油只需要十几座这样的加油站，一天就能卖完。像广东这样的汽车大省，2024年汽油消费量就达到了1871万吨，相当于每天要消耗5万多吨汽油，145.5吨汽油在广东市场里，简直是“杯水车薪”。 再看看咱们日常开的汽车，不管是家用轿车还是跑运输的货车，都是汽油的“消耗大户”。一辆1.5L排量的家用车，一年下来大概要跑1万公里，百公里油耗大概6-8升，一年就要消耗600-800升汽油，相当于4.4-5.9吨。要是3亿辆燃油车都按这个标准算，一年下来就要消耗13.2-17.7亿吨汽油，这和2024年1.77亿吨的实际消费量吻合，因为不是所有车都天天满负荷行驶，但也足以说明需求的庞大。而跑长途的大货车更是“油老虎”，一辆大货车一年能跑15万公里，百公里油耗高达38升，一年就要消耗5700升汽油，相当于4.2吨，全国数百万辆大货车、客车，每年消耗的汽油都是一个惊人的数字，这些商用车的需求就能消化掉大量汽油。 可能有人会说现在新能源汽车越来越多，汽油需求会不会减少？但数据告诉我们，2024年全国燃油车保有量还有2.69亿辆，就算新能源汽车销量增长很快，燃油车的基数依然庞大，汽油消费的“基本盘”没有变。而且像广东这样的省份，2024年汽油产量比去年增长了8.53%，但消费量依然有1871万吨，说明就算产量增加，市场也能稳稳接住。再看加油站的变化，现在很多加油站都加装了充电桩，但这并不影响汽油销售，反而因为加能站数量稳定在12万座左右，保障了汽油的销售渠道始终畅通。 还有汽油的流通环节也十分成熟，炼厂生产的汽油通过管道、油罐车等方式，快速运往全国各地的加油站，不管是城市里的主干道，还是偏远的乡镇公路，都能加到汽油。比如镇海炼化生产的汽油，一部分通过管道输送到周边城市，一部分通过深水码头用船舶运往沿海各地，再由油罐车配送到各个加油站，整个运输网络高效运转，不会出现汽油堆积在炼厂的情况。而且市场价格也能反映需求，2024年广东的汽油价格虽然有涨有跌，但在清明、五一这些出行旺季，价格都会顺势上涨，这说明旺季时汽油需求旺盛，甚至会出现供不应求的情况，根本不存在卖不出去的问题。 其实炼油厂的产品布局早就考虑到了市场需求，汽油、柴油、煤油的产出比例都是根据市场需要调整的，而汽油作为汽车消费的主要燃料，占汽油消费95%以上的车用油需求，早就决定了它的“抢手”地位。就算航空煤油的需求随着航班增加而增长，炼制过程中产出的汽油，也会被庞大的燃油车市场轻松消化。所以说，145.5吨汽油根本不是什么“负担”，而是市场上的“香饽饽”，有3亿多辆燃油车做后盾，再加上完善的销售和运输网络，这些汽油只会被源源不断地加到车上，为大家的出行提供动力，完全不用操心卖不出去的问题。