就在刚刚 日本方面突然宣布了西南方向一系列演训与基地建设将继续推进的动向，相关细节仍以官方通报为准。 那霸基地离浙江海岸线约600公里，近年编成约两支F-15J中队，机位规模接近40架。对照地图，这条距离正处于多型中程地对地武器的覆盖圈里，目标暴露度高，干预门槛并不低。 顺着这条岛链往南，宫古岛、石垣岛已部署陆基反舰导弹部队，主力为12式及其改进计划。对比机动发射车的存活性，这些离岛阵地的营房、雷达、弹药点位集中，一旦遭到高精度常规打击，恢复能力受限，难以支撑外线行动。 再看马毛岛，2023年开工，定位舰载机起降训练与前沿支援。和内地机场相比，这类新设施建设周期长、抗打击能力取决于地下化与分散化程度，一旦处于对手中程火力圈内，平时有效、战时吃紧的矛盾更明显。 运输链条上，日本采购17架V-22，长期计划在佐贺常驻，但受安全审查与事故影响，进度多次调整。对照离岛补给强度，若机场和泊位受损，靠轻型机与小吨位船只维系补给，节奏会被动。 打到硬件侧，外界普遍认为DF-16射程可覆盖九州—琉球方向，固体燃料与公路机动意味着快速装填与多点机动，发射单元难以集中暴露。这类特征对应对手固定与半固定目标，压制效率更高。 高机动再入飞行器的应用也被多方关注，DF-17被多家报告提及具备变轨与强突防能力。对照PAC-3这类末段点防御系统，拦截窗口短、弹道不确定性大，单节点防护压力会很快上升。 机场效能层面，跑道被穿孔后就会出现起降中断，修复需要设备、材料与施工时间。与内地枢纽相比，离岛库存与后勤人力更紧张，持续修复难度更高，外线空中力量的出动频次会直线下降。 多家公开兵棋与案例研究都显示，高密度常规打击可让大型机场停摆数日至更久，尤其当燃油、弹药与指挥设施同步受损时。放到西南诸岛这条细长补给线上，恢复期往往比内陆基地更长。 再看弹药与产能，公开资料提到12式改进型在延程与抗干扰上推进，但年交付量有限，关键零部件还要协调外部供应。对比高消耗的实战节奏，补充速度很难匹配前线消耗。 航空器维护同样掣肘。F-35在日本进行最终组装，但大批核心件来自境外，战时运输链冗余不足，出动率会受影响。把这种维护强度放到离岛环境，人员与备件都要加倍投入。 海上力量方面，“出云”级与“日向”级正在改装与融合固定翼短距起降机型的能力，规模还在形成。对照对手已成体系的远程侦察与反舰火力，近岸强压环境下的活动空间仍受限。 把这些细节摊开看，西南方向的增兵与新基建提升了平时存在感，但在高强度对抗下，固定目标密、补给线长、弹药补充慢的问题同时存在。面对成建制、体系化的常规打击，这些短板会被迅速放大。 话说到这点上就清楚了：谁要把手伸进台海方向，就得先回答承受打击、维持出动、补齐弹药这三道硬题。技术与准备决定结果，口号起不到作用。