为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位55岁的包工头表示，80%的人不知道，一吨水泥的价格是沥青的十分之一，选择用沥青铺路不是因为贵的好，而是因为这些。 说白了，高速公路舍水泥选沥青压根不是 “贵的就是好的”，而是藏着资源利用、行车安全和工程效率的三重门道！ 可能有人会犯嘀咕，一吨水泥价格才是沥青的十分之一，按说修高速这么大的工程，怎么着也得挑便宜的省成本吧？但 55 岁的老包工头一句话点透：这里面的门道，80% 的人都没琢磨透。 先说说沥青这东西，它其实是石油化工生产中的 “边角料”，原油提炼出汽油、柴油这些主产品后，剩下的残渣就是沥青。 要是想把这些残渣再裂变成其他有用的产品，投入的设备和工艺成本高得吓人，算下来完全没有经济价值，扔了又可惜，简直是 “食之无味弃之可惜” 的鸡肋。 而用它来铺路，正好解决了这个难题，既给这些工业副产品找了个靠谱的归宿，不用白白浪费，央企还能通过规模化采购和施工，让这些 “废料” 产生实实在在的利润，妥妥的一举两得。 再说说我们开车最关心的事，安全肯定是第一位的，经常跑高速的人都有体会，沥青路走起来特别稳，就算遇到雨天或者路面有少量积水，轮胎也不容易打滑。 这是因为沥青本身带有一定的粘性，铺设后路面会形成细微的纹理，能增加轮胎和地面的摩擦力，就像给车轮装了 “防滑链” 一样。 反观水泥路，表面比较光滑，尤其是刚铺好或者经过雨水冲刷后，摩擦力会大大降低，高速行驶时稍微打个方向都可能出现侧滑，安全性比沥青路差了不少。 而且沥青路的噪音特别小，车辆开过去时，轮胎和路面的摩擦声会被沥青的柔性材质吸收一部分，坐在车里感觉很安静；而水泥路是刚性路面，车辆行驶时产生的噪音会直接反射回来，跑长途下来耳朵都得嗡嗡响。 从刹车距离来看，沥青路的优势更是明显，高速上车速动辄一百多公里，哪怕刹车距离能缩短一米，都可能避免一场交通事故。 沥青路面的柔性结构能让轮胎更好地贴合地面，刹车时的制动力传递更顺畅，实测下来，同样车速下，沥青路的刹车距离比水泥路要短 3-5 米，这可是保命的差距。 施工效率方面，沥青路也完胜水泥路，沥青混合料可以在工厂提前搅拌好，拉到施工现场后直接铺设、碾压，几个小时就能成型通车。 而水泥路需要现场支模板、浇筑，还得等 28 天左右才能完全凝固，期间会严重影响交通通行，尤其是高速这种交通流量大的路段，长时间封闭施工根本不现实。 还有扬尘问题，沥青路铺设后表面平整，不会产生灰尘，就算有车辆碾压也不容易起砂；而水泥路时间长了会出现裂缝、起砂现象，车辆驶过就会扬起大量灰尘，既污染环境，又会影响驾驶员的视线。 当然，水泥路也不是毫无优点，它的使用寿命相对更长，正常维护的情况下能用到 20-30 年，而沥青路大概 15-20 年就需要翻修；路面强度方面，水泥路的承载能力更强，适合重型车辆集中通行的路段。 经济性上，水泥路的初期建设成本确实更低，要是修普通公路，水泥可能是更划算的选择，但高速路追求的是安全、高效、低噪音，这些都是沥青路的强项，所以综合来看，沥青路才是高速公路的最佳选择。 以上只是个人看法，你觉得高速公路选沥青路还有其他原因吗？欢迎在评论区留言讨论。
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