莫迪今晚可能要睡不着了， 不是因为他最近又要忙了， 也不仅仅是因为自家战机坠毁了，而是因为又损失了一名飞行员。 无论是对于哪个国家来说，飞行员都极其重要，而且他们的培训费用和各项成本都非常的高，可以说一个飞行员非常的珍贵。 这名牺牲的飞行员名叫阿贾伊·库马尔，今年32岁，从18岁考入印度空军学院起，在蓝天领域摸爬滚打了14年，光是基础飞行培训就耗了3年，后续进阶训练、机型适配练习又花了5年，算上日常模拟演练、体能维持的开销，印度军方为培养他投入的资金超2000万美元，换算成人民币近1.5亿元，这样的成本远超一架普通战机的造价，可不是随便找个人就能替代的。 阿贾伊·库马尔不是新人，此前驾驶过米格-21、光辉战机等多款机型，累计飞行时长超1200小时，还曾在印度边境防空任务中多次执行巡逻任务，去年还因完成紧急备降任务获过军方表彰，算是印度空军里经验扎实的骨干飞行员，他的牺牲不只是少了一名能上战场的战士，更断了印度空军一处重要的飞行技术传承纽带，毕竟这类资深飞行员还要承担新人带教工作，他走后，原本跟着他学习的3名年轻学员只能临时更换导师，培训进度至少要滞后3个月。 更让莫迪头疼的是，这已经不是印度今年第一次出现战机坠毁、飞行员伤亡的情况了，年初2月，一架米格-27战机在训练时突发机械故障坠毁，飞行员跳伞失败当场牺牲；4月，两架幻影2000战机执行编队训练任务时相撞，两名飞行员一死一伤；加上这次，短短10个月里印度空军已损失4名飞行员，坠毁战机数量达5架，每一次事故都要耗费巨额资金善后，还要面临民众对空军装备安全性、训练科学性的质疑。 印度民众本就对军方装备老旧问题颇有不满，这次牺牲的阿贾伊·库马尔驾驶的是米格-21战机，这款战机早已是超期服役状态，印度空军目前仍在使用的米格-21多数是上世纪80年代生产的，零件老化严重，近5年来因零件故障导致的坠毁事故占比超60%，民众多次呼吁军方淘汰老旧机型，可印度自研的光辉战机产能不足，每年仅能交付8-10架，远远跟不上老旧战机退役的速度，只能硬着头皮让旧战机继续服役，这次事故后，不少民众在社交平台发声，指责莫迪政府对空军装备更新不上心，把飞行员的生命当赌注，相关舆论已经发酵，对莫迪政府的支持率也造成了轻微影响。 飞行员的稀缺性不止体现在培训成本上，还在于选拔门槛极高，印度空军每年招收飞行员时，要经过体能测试、心理评估、理论考核、初教机试驾等8轮筛选，报名者通过率不足3%，即便通过选拔，后续培训中还会有近一半人因达不到标准被淘汰，能坚持到正式服役的都是百里挑一的人才。 而且飞行员服役后，长期处于高压状态，边境巡逻、紧急任务、高强度训练连轴转，身体和心理都要承受极大负荷，阿贾伊·库马尔的家人接受采访时说，他近半年来几乎没怎么休息，前阵子还因连续执行边境巡逻任务累得发烧，刚休养一周就接到训练指令，家人多次劝他申请调休，他却总说空军缺人，自己多扛点不算什么，没想到这次出任务就没再回来，这样的情况不是个例，印度空军飞行员缺口本就达1500人左右，资深飞行员的牺牲只会让缺口进一步扩大，后续招新和培训压力也会翻倍。 莫迪政府现在一边要处理飞行员牺牲的善后事宜，安抚家属情绪，一边要应对民众舆论，还要想办法解决空军装备老旧、飞行员短缺的问题，每一件事都棘手难办。 装备更新需要大量资金，印度今年军费预算虽有提升，但大部分都投入到了导弹研发和航母建设上，分给空军更新装备的资金有限，短期内很难淘汰大量老旧战机；飞行员培养周期长，就算现在加大招新力度，要补齐缺口至少需要5年时间，短期内根本无法缓解人员紧张的现状。 更关键的是，频繁的战机坠毁事故还会打击空军内部士气，不少年轻飞行员出现抵触情绪，担心自己驾驶老旧战机执行任务会出危险，训练积极性明显下降，这对印度空军的战斗力也造成了隐性影响。 国防力量的建设从来不是靠硬撑就能做好的，飞行员是空军的核心力量，装备是飞行员的安全保障，忽视任何一方都可能付出惨痛代价。 印度空军当前的困境，本质上是装备更新滞后、资源分配不合理、训练安排不科学导致的，若不能及时调整策略，后续可能还会出现类似的事故，既损失珍贵的人才，又消耗大量资金，还会引发民众不满。 保护好飞行员的生命安全，及时更新老旧装备，合理规划培训和任务安排，才是提升空军实力、稳住民众信任的关键。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。