“光辉”在迪拜坠机，印媒：美国负全责 2025 年 11 月 21 日迪拜航展的荒漠上空，印度花了 42 年攒出来的 “国产骄傲” LCA “光辉” 战机，刚做完一个小半径筋斗就一头扎了下去，瞬间炸成火球，飞行员连弹射的机会都没有。 这边救援的烟尘还没散，印度的媒体们已经集体把矛头指向了美国，《今日印度》《经济时报》这些主流报纸齐刷刷发文，一口咬定这事儿得美国通用电气公司（GE）来扛全责，核心就是那台给 “光辉” 装的 F404 发动机有大问题。 印媒的第一套说法就盯着发动机本身不放，“第 18 新闻频道” 和《印度斯坦报》说得有鼻子有眼，说这 F404 发动机根本扛不住高强度特技动作，设计上就带着隐患。他们还翻出了 2024 年的旧账，说去年拉贾斯坦邦摔的那架 “光辉”，用的就是同款发动机的故障油泵，这次坠毁的战机居然还在用这毛病没根治的部件，明显是美国那边没解决问题。 印度退役少将阿尼尔・乔普拉更是在电视上拍了桌子，说美国压根没开放发动机核心的燃油控制系统源代码，印度没法自己优化性能，等于被人掐着脖子飞，这不出事才怪。更巧的是，迪拜航展那几天刚好 35℃高温，印媒立刻抓住这点，说 F404 在这种温度下推力得掉 15%-20%，而倒飞转平飞这种动作刚好要瞬间爆发力，动力跟不上可不就失控了。 另一套逻辑更像是 “诛心”，《今日印度》带头抱怨美国故意卡脖子。2021 年印度就订了 99 台 F404 发动机，结果到 2025 年底才收到 4 台，6 架新战机硬生生趴在地上当摆设，维护零件都凑不齐。 他们更气的是美国不肯卖更先进的 F414 发动机，逼得 “光辉” 只能用这款几十年的老型号，说是 “技术封锁” 一点不为过。印媒还脑补了美国的小心思：迪拜航展是 “光辉” 卖出去的关键秀场，美国故意让发动机掉链子，就是怕印度战机抢了自家军火生意，这算盘打得隔着印度洋都能听见。 为了让这套说辞站得住脚，印媒还翻出了印度国家审计署的报告，说里面早就写了 F404 有压缩机频繁失速、涡轮叶片有缺陷的问题，实际推力根本达不到标称的 85 千牛，推重比有时候连 0.72 都不到，比正经三代机的标准差远了。 他们甚至拿现场的小细节说事，说坠机前 4 天，同型机就有液体漏出来，地勤只能用购物袋接着，这明显是发动机油路有隐患，美国却不管不顾。 至于为啥不找自己的问题，印媒自有一套说辞。“光辉” 号称国产化率 75%，其实发动机是美国的、雷达是以色列的、航电是法国的，就是个 “万国牌拼装货”，但印媒说这恰恰是美国的阴谋 —— 用不同国家的部件制造兼容性难题，再在核心发动机上动手脚，让印度战机永远依赖美国。 就算有人提印度自己的 “卡弗里” 发动机研发了 33 年都没成，推力不够还爱裂叶片，最后才被迫买 F404，印媒也能圆回来：要是美国不暗中阻挠 “卡弗里” 项目，印度至于用这破发动机吗？ 更有意思的是，印媒还拿全球数据玩 “双标”。F404 发动机在 F/A-18 上飞了几千万小时，海湾战争里执行 2500 架次任务都没出故障，瑞典、韩国的战机用着也好好的，但印媒说那是美国给别人的都是 “加强版”，给印度的是 “减配版”，故障概率从万分之一硬生生提到了他们嘴里的 “高频问题”。 美国拿出 2010 年印度签字的验收文件，说当时 45℃高温试车都合格，印媒就说那是美国用了 “障眼法”，短期测试看不出长期隐患。 说到底，这波甩锅操作熟门熟路。之前印度航母试航漏水怪俄罗斯，导弹试射失败怪零件供应商，现在战机坠毁自然也得找个 “外部替罪羊”。毕竟 “光辉” 从 2001 年首飞至今只装备了 35 架，就摔了 2 架，坠毁比例比很多老战机都高，印度空军自己都不敢派它去印巴空战，只能拿来当 “展示机”。 要是承认是自己造得差、整合能力不行、地勤用购物袋修飞机，那 “国产军工神话” 不就碎了？还不如把矛头指向美国，既能煽动民族情绪转移注意力，又能逼着美国快点交发动机、给技术，简直是一举两得。 反正不管调查结果出来是飞控软件有 7 项未解决隐患，还是飞行员训练不足导致过载失能，先把美国的 “罪证” 摆出来再说，这套路玩得是越来越溜了。