印度又闹笑话！花10亿美元购买中国8台盾构机，想着借此学习，谁料，拆解后竟然不会组装，最后又不得不求助于中国！ 印度这些年一直想把基建搞起来，看着别的国家地铁四通八达、隧道挖得又快又安全，心里早就急得不行，他们知道要干这些活，离不开盾构机——这机器不用像以前那样靠人顶着风险一点点凿，只要启动起来，就能顺着路线往前挖，还能同时把隧道的内壁加固好，效率比传统方法高太多了。 印度盾构机闹剧：10亿买中国设备偷学技术，拆解后装不上终求中国帮忙 2020年，印度为了推进孟买沿海公路隧道和班加罗尔地铁项目，豪掷10亿美元从中国采购了8台盾构机，平均每台设备价值1.25亿美元，这笔订单在当时的全球工程机械领域掀起了不小的波澜。印度政府满心想着借着这些设备，让本国工程师拆解研究吃透核心技术，从此摆脱对国外高端工程设备的依赖，可现实却给了他们狠狠一击——印度工程师把盾构机拆成数十万件零件后，别说复刻技术，就连把设备重新组装起来都做不到，最后只能放下身段向中国求助，这场偷师不成反闹笑话的闹剧，彻底暴露了印度工业体系的真实水平。 印度这些年一直把基建升级当作国家发展的核心目标，看着中国、日本等国家的地铁网络四通八达，跨海隧道、城市地下管廊建得又快又稳，印度心里早就按捺不住。他们很清楚，要完成这些大型地下工程，盾构机是必不可少的核心设备。这种被称为“地下蛟龙”的机器，能一边向前挖掘岩土，一边同步完成隧道内壁的衬砌加固，相比传统人工凿岩的方式，效率提升了至少十倍，还能大幅降低施工风险。此前印度也曾尝试从美国购买盾构机，花费8亿美元引进的设备却故障频发，不是掘进时卡顿停机，就是刀盘磨损过快，而美国方面收到故障反馈后，迟迟不派工程师前来维修，导致孟买的一个隧道项目搁置了半年多，直接损失超过2.3亿美元。在美式设备掉链子的情况下，印度把目光转向了中国，毕竟中国盾构机不仅性价比高，还在全球70%的隧道工程中投入使用，连孟加拉国的卡纳普里河底隧道这种地质复杂的项目，中国盾构机都能以每日25米的速度顺利掘进，故障率还不到1%，这样的表现让印度觉得选中国设备既靠谱，又能借机“偷师”。 为了能顺利拆解研究，印度在签订采购合同时特意提出要求，让中方将三台超大直径盾构机拆成零部件运输，还拒绝了中国工程师随行安装的提议，印度铁道部的官员甚至公开宣称，本国工程师能在三个月内完成组装并掌握核心技术。可当这些标着中文标识的零部件堆满孟买的仓库时，印度工程师才发现自己低估了盾构机技术的复杂性。一台中国盾构机包含超过2万个精密零件，控制系统的软件代码就有600万行，涉及机械、液压、电子、材料等20多个专业领域，别说研究技术，光是理清零件的组装顺序就难住了印度团队。他们先是把核心液压推进系统的油缸装反，导致压力损失超过30%，又因为看不懂中文的装配图纸，把刀盘的钨合金镶齿用普通焊接方式固定，而中国的原装工艺是金属注射成型，这种偷工减料的做法让刀盘的使用寿命直接缩短了70%。更离谱的是，一些精密的传感器和密封圈被随意堆放在露天场地，受印度沿海的高温潮湿气候影响，不到一个月就全部损坏，其中一台盾构机的主轴承因为野蛮操作直接报废，损失超过1.5亿美元。 就这样折腾了半年，8台盾构机没有一台能正常组装，原本计划用这些设备推进的孟买沿海公路隧道项目彻底停摆，每天的工期延误损失就高达400万卢比，班加罗尔地铁3号线的开通时间也被迫推迟了两年。此时印度政府才意识到问题的严重性，不得不放下之前的傲慢，主动联系中国的设备生产企业请求技术援助。可中方在核查合同后发现，印度的非授权拆解行为已经违反了保密条款，想要获得技术支持，印度不仅需要支付额外的服务费用，还得重新采购一批被损坏的核心零部件。最终印度花费了原本预算三倍的资金，才请来了中国工程师，这些工程师用了两个月时间，才把散落的零件重新组装调试完毕，让盾构机顺利投入使用，而印度想要通过拆解学习技术的想法，最终成了一场空。 其实印度的这次失败，并非偶然，而是其工业体系长期存在短板的必然结果。中国的盾构机技术从无到有，经历了近三十年的积累，上世纪90年代修建秦岭隧道时，中国还得花高价从德国进口盾构机，德国技师的日薪甚至超过中国工人的月薪，后来中国企业通过自主研发，在2008年造出第一台国产盾构机“中国中铁1号”，又经过十年的技术迭代，才掌握了刀盘材料、液压系统、智能控制等核心技术，如今中国盾构机的核心部件自给率超过90%，年产能更是达到500台以上。而印度的制造业长期停留在低端组装环节，既没有生产盾构机特种钢材的能力，也缺乏精密加工的高端数控机床，就连最基础的轴承纳米级表面处理技术都无法实现，想要靠拆解就掌握高端装备技术，无异于异想天开。