为什么中国不能大量进口俄罗斯客机，从而取代空客和波音？ 这事儿压根不是 “想不想” 的问题，而是 “能不能” 的现实问题 —— 中国为啥不大量进口俄罗斯客机取代空客、波音？ 核心就是俄系客机在市场上真没竞争力，咱们坐飞机最看重的安全、省油、舒服这三样，恰恰都是俄罗斯的短板，真要是大批量买了，最后吃亏的还是自己。 最关键的安全性，可是民航的命根子。空客和波音能垄断全球市场这么多年，靠的就是几十年攒下的安全口碑，每一款机型都经过了上万次测试，全球飞了几百万架次，事故率低到离谱。 而俄系客机呢？不是说不安全，而是在可靠性和细节把控上差了一截。早年间苏联时期的客机，比如图波列夫系列，就总被吐槽 “傻大黑粗”，机身设计笨重，电子设备落后，故障发生率比空客、波音高不少。 后来俄罗斯独立后，因为经济不景气，航空工业投入不足，研发停滞了好多年，新机型比如苏霍伊超级 100，虽然想追赶，但测试时间短，全球运营的案例少，没有经过长时间的市场验证，航空公司和乘客心里都没底。 你想啊，哪家航空公司敢把乘客的性命赌在一款没经过充分检验的飞机上？ 再说说燃油经济性，这直接关系到航空公司的钱包。 现在民航业竞争这么激烈，油价又是忽高忽低，客机省油与否，直接决定了航空公司赚不赚钱。 空客和波音早就把省油当成核心卖点，比如空客 A320neo、波音 737MAX，用的都是最先进的发动机和气动设计，比老机型省油 20% 以上。而俄系客机呢？ 因为长期受西方制裁，很多核心技术跟不上，发动机推力不够还费油，机身材料也不行，比空客、波音的飞机重不少，同样飞一趟北京到上海，俄系客机得比空客多烧不少油。 对航空公司来说，这可不是小数目，一年下来光油钱就得多花几百万，长期下来根本扛不住，就算是支持俄罗斯，也不能拿自己的生意开玩笑。 还有乘坐舒适性，这也是乘客最直观的感受。 空客和波音的客舱设计早就摸透了乘客的需求，座位间距合理，行李架能放下大箱子，机舱噪音小，空调温度均匀，长途飞行也不会太难受。 而俄系客机呢？受限于设计理念和制造工艺，客舱空间总显得拥挤，座位又硬又窄，长时间坐着腰酸背痛；发动机噪音也大，飞得时候耳朵嗡嗡响； 就连空调系统都不太稳定，夏天可能吹得人发冷，冬天又不够暖和。现在大家坐飞机越来越看重体验，要是航空公司全换成俄系客机，乘客肯定不买账，机票卖不出去，航空公司迟早得亏。 除了这三样核心短板，还有个绕不开的问题 —— 维修保养和零部件供应。 空客、波音在全球有完善的服务网络，中国各大城市都有它们的维修中心，零部件随用随调，飞机坏了能快速修好，不耽误航班。 而俄系客机的零部件供应就麻烦了，因为西方制裁，很多关键零部件买不到，俄罗斯自己生产的零部件质量又参差不齐，维修起来又慢又贵。 要是飞机在外地坏了，可能得等好几天才能凑齐零件，航班大面积延误，乘客投诉不断，航空公司的口碑直接就砸了。 还有一个重要原因，就是国际航线的准入问题。 现在全球大部分国家的民航监管机构，比如美国的 FAA、欧洲的 EASA，对俄系客机的认证标准很严格，很多俄系机型都没拿到这些机构的适航证，没法飞国际航线。 中国航空公司的很多航线都是飞欧洲、美国、东南亚的，要是买了俄系客机，只能飞国内航线，国际航线还得用空客、波音，等于搞两套运营体系，培训飞行员、维护人员都得花双倍的钱，反而增加了成本，完全不划算。 可能有人会说，咱们可以支持俄罗斯，帮它扶持航空工业啊？ 这话没毛病，但扶持也得基于现实。 中国航空工业现在自己也在发力，C919 大飞机已经成功商飞，虽然还在起步阶段，但安全性、省油、舒适性都向空客、波音看齐，而且是咱们自己的飞机，后续的维修、升级都方便。 与其大量进口竞争力不足的俄系客机，不如集中精力发展自己的大飞机产业，既符合国家战略，又能真正摆脱对空客、波音的依赖。