01 航展现场惊魂，印度航空野心的尴尬落幕 迪拜航展作为全球最具影响力的航空盛会之一，每两年吸引150多个国家的航空业者参与。2025年的展会尤其特殊，创纪录地吸引了全球1500余家航空航天企业和机构参展，展出超过200架飞机。 印度原本希望借此机会向世界推销历经30余年打造的“光辉”战机，甚至喊出了8000万美元的高价，堪比美国F-35的水平。 然而，现实给了印度一记响亮的耳光。在表演过程中，“光辉”战机突然失控。现场观众拍摄的视频显示，战机在做一个翻滚动作时，突然轨迹异常，最终直接撞向地面，引发巨大爆炸。 更令人痛心的是，印度空军随后确认，飞行员在事故中不幸遇难。 这已是“光辉”战机今年第二起重大事故。2025年3月，一架“光辉”在训练中坠毁。而2023年迪拜航展期间，“光辉”的主表演机和备份机就曾因航电系统故障而无缘表演。这次坠毁可谓印度航空工业尴尬连续剧的最新一集。 02 三十年磨一剑，却磨出“万国牌”拼装机 “光辉”战机的历史可追溯到1983年。当时印度高调宣布要打造“全自主超音速战机”，性能超越巴基斯坦机型、跻身世界顶尖行列。 然而，理想丰满，现实骨感。这款战机研发历程跨越30多年，直到2016年才正式列装印度空军。 表面上看，“光辉”战机贴着“印度制造”的标签，但其核心部件却几乎全部依赖进口：发动机来自美国通用电气的F404，雷达是以色列埃尔塔的产品，弹射座椅则靠英国马丁·贝克提供。 “光辉”战机的国产化率实际上不足60%。这种“拿来主义”模式导致战机面临兼容性不良、工艺粗糙的硬伤。 03 漏油到坠毁，系统性问题的必然结果 本次迪拜航展上，“光辉”战机的尴尬表现并非偶然。航展开幕当天，就有媒体拍到地勤人员慌不择路地用购物袋、礼品袋接油的画面。 不远处巴基斯坦的JF-17“枭龙”战机则稳如泰山，刚官宣拿下阿塞拜疆大额订单，形成鲜明对比。 “光辉”战机自服役以来事故频发。2019年，一架“光辉”因液压系统故障迫降；2021年，一架“光辉”在特技飞行时座舱显示器黑屏。 更让印度空军困扰的是，印度连基础风洞群都未建成，而中国JF-22风洞早已实现40倍音速环境模拟。这种基础设施的差距，绝非通过紧急采购几架先进战机就能弥补。 04 中国航空工业风光无限，形成鲜明对比 与中国航空工业在迪拜航展上的表现形成鲜明对比的是印度的尴尬。本次航展上，“中国力量”组团亮相，带来多个首次。 翼龙-X无人机首次在境外进行静展，歼-10CE挂弹亮相，展示实弹配置。中国航发以“‘中国心’与世界同行”为主题首次参展，五个展区共展出19型动力产品，是中国国产航空发动机在海外展出谱系最全、内容最丰富、数量最多的一次。 更令人瞩目的是，阿联酋空军“骑士”飞行表演队换装L-15高级教练机后带来全球首秀。在飞行表演中，L-15编队进行了适应性飞行，在完成“阿联酋基因链”等多个特技动作后，还在天空中画出了一颗巨大的爱心。 市场表现印证了中国战机的竞争力。从2022年意向采购到2023年正式签约，阿联酋已以4.4亿美元引进12架L-15，且计划再购36架。沙特、卡塔尔等中东国家军方代表团也纷纷主动到访中国航空工业展台。 05 不同的发展路径，决定不同的未来 中印航空工业之所以有如此大的差距，根源在于两国发展路径的本质不同。中国坚持自主研发，逐步构建了完整的航空工业体系；而印度则依赖“拿来主义”，试图用金钱购买核心技术。 印度一直被大家称之为“奇葩的国度”，在出现问题时，他们的解决方式，不是正常人能想到的。就拿战机研发来说，其他国家还在搞科研，印度则是坚持买买买。 这种发展模式的弊端显而易见。印度航空工业虽然能够通过引进外国技术快速获得产品，但始终无法掌握核心技术。印度本土国防企业与外国投资企业紧紧捆绑在一起，使得本国企业在装备研发、技术应用、项目推进等方面都受制于人。 相比之下，中国航空工业坚持自主创新，虽然前期进展缓慢，但逐步建立了完整的工业体系和技术储备。这种结构性差异，绝非通过紧急采购几架先进战机就能弥补。 印度空军已成立调查组，将重点核查发动机、航电系统等关键部件的故障原因。然而，无论调查结果如何，此次事件已对印度航空工业的国际形象造成致命打击 而中国航空工业则稳步向前。从歼-10到歼-20，从翼龙到C919，中国凭借扎实的工业基础和持续的创新投入，已在全球航空工业领域占据一席之地。 战机的残骸会从迪拜的沙漠中清除，但在国际舞台上，印度航空工业的声誉可能需要一代人的时间才能修复。没有扎实的工业底蕴，再华丽的宣传都是空中楼阁。