资本市场从不缺数据支撑，但数据容易忽视情绪价值。小鹏品牌从名字上貌似天然就有劣势，有几次挣扎过品牌向上之后，乏力、无力，不如顺势，找准自己定位便好了。所以它没将MONA独立成子品牌，是对的，不演了，它就是自己。小鹏代表的不是国产家用车的激进叙事主体，而是演绎了智能也能成取胜长板，从而分割市场份额的拓荒牛，连带着培育庞大走量的供应链，这才是大家应该窥见的品牌价值。科技普惠的前提是满足主流智能后足够便宜，这一点小鹏绝对把它演绎得淋漓尽致。看这个价格区间对比图1:当下价格体系图2:一年前的价格体系整体价格区间下沉，而MONA猛攻下季度均价再往下探至15.56万元。X9是最顶的价格，而增程版进而拉低价格门槛，或许将成为新的变量。从新势力维度，薄利多销，不是坏事。纯电卖了100万台，讲真，挺难的。小鹏高管曝x9超级增程北方多地订单翻倍新能源汽车我和汽车的日常