忽然想到一个问题，因为日本制裁俄罗斯，俄罗斯领空好像已经禁止日本航空公司飞行了，如果高市早苗进一步挑衅，中国领空可以考虑一下禁止日本航空公司飞行，看看日本航空公司的飞机怎么去欧洲？？？ 每个国家的领空都是自己的地盘，让不让外国飞机过全凭自己说了算，这在国际上叫“领空飞越权”，没有这个权利，飞机就只能绕着走，这是规矩。 每个国家的领空都是国家主权的重要组成部分，这是国际社会公认的准则，早在1944年签署的《国际民用航空公约》里就明确规定，各国对其领土上空的空域拥有完全且排他的主权，外国航空器想要飞越他国领空，必须得到该国的特别许可，这就是大家说的“领空飞越权”，说白了，自家的领空让不让外国飞机过，完全由自己说了算，没有任何国家能强迫，俄罗斯因为日本对其实施制裁而关闭领空，禁止日本航空公司飞越，就是行使这项主权的典型例子。日本此前跟着西方国家对俄罗斯采取冻结资产、限制出口等制裁措施，俄罗斯随即做出反制，直接切断了日本航司飞往欧洲的北方通道，这一下就让日本的航空公司陷入了巨大的困境，原本从东京飞往德国、法国等欧洲国家的航班，走俄罗斯领空是最直接的路线，飞行时间大概12小时，现在只能绕路走，飞行时间硬生生涨到了17小时，多出来的5个小时不仅让旅客体验变差，更让航司的运营成本直线飙升，单趟航班的燃油成本就多出了约30万美元，全日空和日航的运营成本整体涨了10%-15%，就连全日空的总裁都公开表示，这样的飞行方式根本赚不到钱。 而现在日本航司能勉强维持欧洲航线的运营，靠的就是中国领空这条关键通道，从东京飞往伦敦的航班，穿过中国领空的航线长度只有10200公里，飞行时间能控制在12小时左右，可如果中国因为高市早苗的挑衅行为关闭领空，日本航司就只能往南绕路，从太平洋经东南亚、印度洋再到中东，最后转往欧洲，这条路线的长度直接飙升到13500公里，比原来多出了3300公里，差不多是东京到上海的飞行距离。日本航司的主力机型是波音777，这款飞机每小时耗油约9吨，按照国际航协给出的每吨900美元的航油价格计算，单趟航班光燃油就得多消耗29.7吨，额外支出2.67万美元，这还只是单程的燃油成本，往返的话就是5.34万美元，而且载油量增加还会形成油耗的恶性循环，让成本进一步上升。更关键的是，绕飞后的飞行时间会达到15.5小时，这直接突破了民航规定的机组执勤时间上限，航司要么得增配备份机组，让人力成本翻倍，要么就得在中途设置经停点，重新和当地酒店签订机组住宿协议，不管哪种方式，都是在增加运营负担，之前澳大利亚航空就因为绕行导致机组超时，让珀斯飞巴黎的航班飞了15小时后无奈返航，白白浪费了数千加仑燃油，日本航司要是遇到这种情况，损失只会更惨重。 除了燃油和人力成本，飞机的利用率也会大幅下降，原本一架飞机一天能完成“东京-伦敦-东京”的往返飞行，现在单程就耗去大半天时间，飞机利用率直接下降40%，发动机、起落架的损耗也会加速，每架飞机每年的维护成本就得额外增加百万美元以上。根据国际航协的统计，每条改航的远程航线会让航司额外增加2万至3万美元成本，而日本的全日空和日航光是欧洲核心航线就有16条，单日的改航成本就突破了40万美元，一个月下来就是1200万美元，这还没算上绕行时需要支付的空域使用费，比如飞越沙特空域每天要额外交27万美元，飞越埃及空域也要交13.7万美元，这些费用加起来，成了压在日本航司利润上的沉重稻草。 欧洲航线对日本航空公司来说是绝对的“现金奶牛”，全日空的国际航线收入里，欧洲航线占比达到17%，日航更是高达21%，而且这条航线还承担着日本对欧高端出口的运输任务，通过航班腹舱运输的电子元件、精密仪器，占日本对欧高端出口的35%。俄罗斯领空关闭后，日航已经取消了3条欧洲支线，全日空也暂停了2架宽体机的投用，要是中国领空再关闭，东京到慕尼黑、法兰克福这些核心航线只能减半运营，货运腹舱的运力会下降60%，日本的企业要么花高价找其他航司代运货物，要么就得眼睁睁看着欧洲订单流失。日本航司也曾尝试找其他空域替代，可往北是俄罗斯的禁飞区，往南的东南亚空域本身就很拥挤，旺季时还得排队等待，绕飞印度洋又容易遭遇季风天气，导致航班延误率飙升到45%以上，根本没有合适的备用方案。