印度放话要成为全球造船中心，印媒：日韩一起帮助我们，定能赶超中国 近日，印度防长辛格出席活动时，阐释了印度在造船业上的雄心壮志。他声称，印度具备从航母到先进科考船的全部交付能力，也能制造商船，未来几十年内，印度极有可能成为全球造船中心。 这番表态听着挺唬人，但稍微扒一扒印度造船业的真实家底，就知道这牛皮吹得有多悬。 先从最能体现造船硬实力的全球市场份额来看，克拉克森数据和经济日报的报道都明确显示，2024年印度造船业占全球订单的份额还不到0.2%，在全球排名仅第16位，市场份额连1%都没摸到，而中国早已是全球造船业的头部玩家，这样的基础想冲刺全球中心，无异于刚学会走路就想跑马拉松。 再说说商用船舶建造这个核心领域，印度当前最大的国产油轮载重仅9.3万吨，距离国际主流的15万吨以上超大型油轮建造能力还有不小的差距，而这正是全球造船市场的核心增量领域之一。 印度政府虽然喊出了雄心勃勃的目标，计划到2030年实现中型集装箱船自主建造，2047年跻身全球前五造船大国，还推出了20%至30%的造船补贴、建立30亿美元海事发展基金，甚至计划斥资100亿美元购置112艘本土建造的原油运输船，但现实是，目前印度本土建造油轮占比仅5%，到2030年的目标也只是提升到7%，这样的增速想赶上中日韩的步伐，难度堪比登天。 至于印媒寄予厚望的“日韩帮助”，仔细琢磨就会发现不过是镜花水月。所谓的合作，大多停留在初步洽谈或谅解备忘录层面，韩国现代重工和印度科钦造船厂洽谈共建设施、和印度斯坦船厂签订6艘潜艇建造谅解备忘录，本质上是因为韩国船企近期面临订单匮乏的困境，想借印度市场寻找新的增长动力，并非真心要转让核心技术。 日本方面更有意思，印度马扎冈造船厂收购的科伦坡造船厂51%股权，原本就是日本尾道造船因为船厂连年亏损、2023年亏损额达3800万美元才急于脱手的资产，这哪里是帮助，分明是日本在甩包袱。 而且，造船业的核心技术如大型船舶动力系统、液化天然气船薄膜技术，是中日韩船企的立身之本，绝不会轻易对外转让，印度想靠日韩帮忙就能掌握核心技术，无异于与虎谋皮。 其实核心的问题在于，印度造船业缺乏完整的产业链支撑。造船是个系统工程，需要优质钢材、精密零部件、熟练技术工人等一系列配套体系，而印度目前连船舶用钢的稳定性都难以保障，更别说形成完整的产业集群。 而且印度制造业普遍存在的效率低下、管理混乱问题，在造船业也体现得淋漓尽致，孟买海军船坞作为印度最重要的舰艇维修设施，虽然历史悠久，但近年来事故不断，连基本的维修保障都频频掉链子，更别说支撑大规模的高端船舶建造了。 说到底，印度造船业目前还处在起步阶段，基础薄弱、自主能力不足、产业链残缺，所谓的“日韩帮助”也只是各取所需的商业合作，想靠这些就赶超中国成为全球造船中心，恐怕也只能在印媒的报道里实现了。