米尔斯海默最新的演讲让日本破防了，最让日本难以接受的是日本的大国梦彻底崩溃，因为日本正在经济科技与制造领域正在快速的失去地位，未来等待日本的唯一结果是成为中国产业链前端的原料与配件提供者。 上世纪八九十年代的日本有多风光，现在就有多落寞。那时候的日本是真的牛，经济总量差点追上美国，全世界都在说“日本制造”的神话。 上世纪80年代，日本经济迎来巅峰时刻，1985年其GDP达到1.43万亿美元，占全球总量的10.96%，而当时美国GDP也才4.34万亿美元，日本用短短几十年就坐稳了世界第二大经济体的位置。那时候的“日本制造”是品质与技术的代名词，汽车产业横扫全球，1980年代日本汽车在美国市场的份额从10%飙升至30%，丰田、本田的省油车型让美国三大车企亏损40亿美元，30万工人失业。半导体领域更是独领风骚，NEC、东芝等企业凭借低价策略占据全球DRAM市场90%的份额，整个日本半导体产品全球占比超50%。当时全球都在热议“日本将买下世界”，东京的房地产市值甚至能买下整个美国，那种风光无限的场景，成为日本大国梦的最强支撑。 可三十年河东三十年河西，如今的日本早已没了当年的底气。经济上，日本陷入“失去的三十年”，GDP长期停滞不前，2022年GDP降至4.26万亿美元，2023年进一步下滑到4.21万亿美元，而中国GDP早已突破17万亿美元，是日本的四倍之多。曾经引以为傲的制造业更是节节败退，汽车产业的衰落最为明显，日本汽车出口量自1980年起长期占据全球第一，可2023年中国汽车出口量首次超过日本，2025年前9月中国汽车出口495万辆，是日本306万辆的1.6倍，其中新能源汽车出口超200万辆，同比增长90.4%，而日本七大车企2025财年上半年利润全部下滑，降幅约三成，日产净亏损高达2219亿日元。在泰国市场，中国车企主导的纯电动汽车销量首次超过日系燃油车，铃木、斯巴鲁等日系车企只能陆续关闭当地工厂，曾经的“汽车王国”如今在新能源浪潮中被中国远远甩在身后。 科技领域的日本更是尽显疲态，曾经的技术优势正在被中国快速蚕食。日本在功率半导体领域曾风光无限，三菱电机、富士电机等五家企业一度占据全球20%以上的市场份额，可到2024年全球TOP10榜单中日本厂商仅剩三席，且市占率均不足5%。中国企业天科合达、天岳先进在碳化硅衬底领域异军突起，全球市场份额分别位列第二和第三，东芝都不得不与天岳先进签署协议，采购其生产的碳化硅晶圆。更致命的是日本的技术创新陷入停滞，专利质量出现塌方式滑坡，具有基础性突破的专利占比从2000年的21%暴跌至2022年的4%，索尼每年申请的专利中76%是对现有技术的微小改进，佳能近五年的专利里有1982项是“打印机墨盒防伪技术改进”，这种缺乏突破性的研发，让日本在5G、新能源等新兴领域彻底掉队。 如今的日本，在产业链中的地位已悄然发生逆转，正在一步步沦为中国产业链的前端原料与配件提供者。日本是资源匮乏的岛国，对中国多种战略资源高度依赖，重稀土依赖度超80%，镓、锗等半导体关键材料依赖度达90%-98%，钨原料依赖度80%，这些都是日本高端制造和军工产业的“命脉”，而中国掌控着全球98%的高纯镓产能和60%的锗产量，是日本这些资源的主要供应国。在制造领域，日本企业的角色早已从“主导者”变成“配套者”，丰田、日产等车企在华设立合资工厂，核心零部件大多依赖中国供应链，爱信精机在天津、广州设厂生产变速箱，为中国车企配套；村田制作所在无锡、深圳生产陶瓷电容器，供应给华为、小米等中国企业。曾经的“日本制造”巨头松下、夏普，如今更多是为中国家电企业提供零部件，而中国则在终端制造领域占据主导，从新能源汽车到智能手机，从5G设备到光伏产品，中国品牌已经成为全球市场的核心玩家。 日本的研发体系更是暴露出深层问题，92%的技术决策需要“经年功者”背书，平均决策周期长达11.2个月，当中国中车研发出磁悬浮技术时，日本还在炫耀新干线轴承耐久度从15年提升到17年。全球电动车渗透率突破18%时，日本仍将35%的研发预算投向市场前景有限的氢燃料电池，而中国企业则集中力量突破新能源、半导体等核心领域，全球创新指数中中国从2013年的第35名跃升至2023年的第12名，科技集群数量达到24个，位居世界第一。这种此消彼长的格局，注定了日本无法再回到当年的巅峰，其大国梦的崩溃不是偶然，而是产业迭代与时代发展的必然结果。