中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌的就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。
 
常有人说，中国一门心思发展高铁而非廉价航空，是在赌未来用电成本能降到极致，现在看这步棋走对了，这话听着有点玄乎，但掰开揉碎了看全是实在的考量。
 
先说说廉价航空这回事，不是中国不想搞，而是实在受限于现实。

美国廉航2024年就栽了大跟头，精神航空直接破产，西南航空都亏了2.31亿美元，核心问题就是成本压不住。

航空太依赖燃油，国际油价一涨，航司就得跟着头疼，上海虹桥机场地勤去年就为每吨涨800元的航油犯愁。

更关键的是我国缺油，大量进口容易被卡脖子，这显然不是长久之计。

而且国内消费者对“廉价航空”总有误解，觉得服务差、不安全，想做起来本就不容易。

高铁这边就不一样了，核心底气在电力上，复兴号每公里电力成本才0.12元，是航空的1/5，这个差距还在每年扩大7%。

可能有人担心耗电多，其实一列高铁每公里也就60-80度电，人均能耗更是只有飞机的18%。

更妙的是电力来源越来越便宜，光伏电价都快跌破0.03元/度了，内蒙古乌兰察布的风机转一圈，就能给京张高铁攒3度绿电，兰新高铁的光伏板还能把多余电卖给电网。

这背后是特高压电网的功劳，2.5万公里的线路把西部的风电、光伏稳稳送到东部。

哈密到重庆的特高压一年能送142亿千瓦时绿电，足够高铁跑千万公里。

反观航空，C919现在还有40%零部件依赖进口，而高铁的国产化率已经超过95%，从制动盘到列控系统都能自己造。

实际出行里，高铁的优势更明显，1200公里内，高铁运输成本比航空低42%，京沪高铁4个多小时直达，算上机场往返和候机时间，比飞机还快。

2024年春运，郑州东站一天调度2069列高铁，运力相当于每分钟起降83架波音737，这是航空比不了的。

这么看，所谓的“赌注”其实是对能源趋势的精准判断。

当欧美还在石油体系里打转，中国已经把高铁和清洁能源绑在了一起。

现在绿电成本越来越低，高铁的优势只会更突出，这哪是赌赢了，分明是远见之下的必然选择。

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