阿维塔销量暂时领先鸿蒙四界【阿维塔上市：在华为拥挤的 “朋友圈” 里，花百亿买个前排位置】阿维塔曾被视为造车新势力中包袱最轻的一员：长安汽车承担整车制造的重资产投入，宁德时代是核心能源供应的重要保障，烧钱的智能化研发则 “外包” 给华为。三方资源让阿维塔可以在不自建工厂的情况下，三年内推出四款车，覆盖 20-70 万元区间，收入从几千万元涨到百亿元级。官方称之为 “轻资产” 模式。阿维塔的港股招股书显示了轻资产模式的另一面。今年上半年，它向华为控制的深圳引望及其附属公司购买产品及材料 18.34 亿元，支付研发服务费 3.76 亿元，总计 22.10 亿元，相当于每台交付新车要分摊约 3.9 万元给华为体系。 同期，它支付给重庆长安、中国兵器装备集团及各自附属公司的产品、材料、生产服务、研发服务和营销等费用合计约 21.2 亿元，略低于支付给引望一家的金额。阿维塔第一、第二大股东分别是长安汽车、宁德时代，重庆国资委也是重要股东。华为虽未入股，但和长安汽车合作密切。华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志曾表示，“长安汽车在华为汽车 PPT 阶段就选择了华为。”其四款量产车均以 HI （Huawei Inside）模式合作——华为提供智能汽车解决方案及关键零配件等。今年广州车展上，阿维塔与华为联合举办战略合作全面深化发布会，宣布双方合作从 HI 模式升级为 HI PLUS 模式，合作范围扩展至用户洞察、产品定义、产品开发、整合营销、团队共建等全领域。去年 8 月，阿维塔宣布以 115 亿元购买引望 10% 股份。这笔钱相当于其过去数年融资总额的近六成。作为股东，阿维塔今年上半年按权益法确认了 2756 万元的联营公司亏损份额。除了阿维塔和 “五界”，华为今年又与东风、广汽推出 “奕境” 和 “启境” 两个新品牌。华为公开数据显示，截至今年年 10 月底，乾崑智驾或鸿蒙座舱方案已经落地 14 家车企的 33 款量产车型。乐观地看，在华为汽车合作版图扩大、引望业务增长的背景下，阿维塔理论上可以通过加深合作，换取在华为智驾技术迭代和渠道资源上的优先权，并分享之后引望的利润。公开数据显示引望 2024 年上半年曾盈利超过 20 亿元。如何借助华为的能力建立起超越 “界” 和 “境” 字辈的品牌价值，是阿维塔需要持续回答的问题。在这个残酷的擂台上，高效率的商业闭环比 “朋友圈” 更重要。阿维塔累计融资近190亿元汽场全开 （文 | 曾兴 龚方毅 编辑 | 龚方毅）