大家有没有发现，以前和日本有冲突的时候，国人都会自发抵制日货。这次冲突比历次都严重却没有人喊抵制日货了。不是不想抵制，是实在没有什么好抵制的了。以前日本的家电，摩托车，汽车等在中国都是抢手货，现在全部被国产取代了。正如台湾名嘴赖岳谦调侃的一样，日本现在也只有那个什么“片”可以拿出手了。 先说家电领域，二三十年前，日本家电几乎垄断了中国高端市场，松下的冰箱、索尼的电视、夏普的空调，凭借耐用、画质好的口碑，占据了中国进口家电45%的份额，当时买家电首选日货，就算价格比国货贵三成，大家也愿意买单。可如今再走进家电卖场，海尔、美的、格力的专柜占了半壁江山，功能比日本货还全，价格却亲民得多。2025年第三季度国内白电市场，海尔、美的、格力三家就占据了72%的份额，而日系品牌总和加起来还不足8%。松下电视在中国线下、线上市场的销售额份额仅为0.21%和0.2%，排在第15名开外；就算是靠高端画质支撑的索尼电视，市场份额也不足5%，还只集中在万元以上的小众市场。更值得骄傲的是，国货还反向“反攻”了日本本土，日本市场上七成的家电都产自中国，海信与TCL的电视在日本占据了一半以上的份额，连日本年轻人都愿意为中国家电买单，这背后是中国制造业在技术、智能化领域的全面赶超。 汽车市场的变化更是天翻地覆，2012年的时候，丰田、本田、日产在中国的市场份额加起来超过25%，而中国自主品牌份额还不到10%，当时丰田汽车在中国一年能卖100多万辆，净利润里有三分之一都来自中国市场。可到了2025年前十个月，日系车在华市场份额直接跌到了10.8%，而自主品牌则飙升至58.3%。曾经的爆款本田思域，现在月销才三千多辆，本田前五个月累计销量下滑超过26%；日产更是连续六年销量下滑，只能靠大幅降价求生；本田飞度月均销量仅百余辆，较十年前暴跌99%。反观国产品牌，比亚迪2024年在中国卖了300多万辆车，比丰田、本田加起来还多，2025年全球累计销量已达约370万辆，蝉联全球新能源销冠，其王朝、海洋系列车型直接分流了大量日系燃油车用户。在新能源赛道上，差距更是形成了代际鸿沟，国产车占据了近90%的份额，日系车甚至不足2%，它们的纯电车大多是油改电，智能配置跟不上还卖得贵，自然没人买账。 摩托车领域同样完成了逆袭，上世纪九十年代，本田、雅马哈、铃木的摩托车在中国街头随处可见，耐用的口碑让它们成为通勤、载货的首选。可如今中国早已是全球第一大摩托车生产国和出口国，2024年国内摩托车产销量近2000万辆，出口量高达1449.89万辆。国内市场上，豪爵摩托连续二十二年稳坐头把交椅，2025年半年销量就达121.34万辆，旗下豪爵125-8系列连续18年蝉联单一车型销量冠军，隆鑫、宗申紧随其后，三家合计占据国内近30%市场份额。虽然本田在全球摩托车市场仍保持26.6%的高份额，但在国内市场，国产摩托车凭借高性价比、耐造的特点，早已把日系合资品牌挤到了边缘，新大洲本田、五羊-本田的销量只能排在国产之后。 除了这些大宗消费品，其他曾经被日本垄断的领域也被国货逐一突破。以前日本的相机、数码产品很抢手，现在大疆在日本本土视频摄像机市场份额达50.3%，其中Osmo Pocket 3一款产品就占据34.1%的份额，索尼、松下的产品已跌出销量榜前五。美妆行业里，曾经的高端标杆资生堂，2024年中国市场销售额同比下降4.6%，而珀莱雅、薇诺娜等国产品牌凭借成分创新和性价比，占据了中端市场主力份额。手机市场更是如此，2024年全球智能手机出货量TOP5中四家是中国品牌，vivo、小米、OPPO全球市场份额合计超40%，在5G、折叠屏等技术领域领跑全球，而日本的索尼手机早已退出主流市场，只能在小众领域挣扎。 从2012年到2025年，短短十几年时间，国货用实打实的技术和实力，完成了对日本货的全面替代。不是日本货品质变差了，而是中国品牌太争气，在电池、智能驾驶、家电核心技术等领域不断突破，产品既实用又贴合国人需求。现在大家买家电会选海尔、美的，买汽车会考虑比亚迪、吉利，买摩托车会选豪爵、隆鑫，不是刻意抵制日货，而是国货已经足够好，根本没必要再追捧外国品牌。这场无声的替代，比任何一次刻意的抵制都更有力量，它证明了中国制造业的崛起不是一句口号，而是深入到生活方方面面的现实。日本曾经的优势产业一个个被国货超越，如今能拿出手的像样产品越来越少，这背后正是中国综合国力的提升，也是每个中国人的骄傲。