《换电体系相比于仅充电体系，为什么有八大安全优势？》系统地回答一下这位朋友 的提问；图1我仔细想想发现微博上好像还真没有人聊过，难道这个话题一直是灯下黑？失误~！是本换电吹的严重工作失误！◆ 一、电池配方：从容取舍，优先安全与长寿命没有换电极速的加持，“最大快充功率”永远是红海车市的必争之地；这往往需要在电池化学体系上采用更激进的方案，几乎无可避免在循环寿命、热稳定性上做出妥协。蔚来和宁德时代共同研发“15年超长寿命电池”已经有一段时间了；图2我相信即使两家免费开放长寿命电池配方，也很少会有其他车企采用，不是受制于成本，就是受制于超充。◆ 二、热管理：绕开超充硬件，从源头降风险、提可靠最近的某车爆燃事件，让高端电车车主人人自危。当初为什么要替换冷却液的配方呢？官方并未明确解释，但大伙儿其实都能猜个八九不离十。超充的发热量巨大，给车端和桩端都造成了巨大压力，需要在两侧都增配更复杂，更昂贵的冷却系统。这些压力反映在实际体验上，便是更厚的电池包，更低的能量密度 图3更高的成本和故障率。换电体系中的性价比车型（如乐道）可以毫无压力地绕开这套极端的超充配套硬件，无论在还是出厂BOM成本还是长期寿命成本上，都存在明显优势。◆ 三、温度“死亡选择题”的完美破解：极致热管理如果仔细看过汽车之家冬测的朋友，一定会对特斯拉的充电策略印象深刻；在插枪后的一个小时后，特斯拉的电池电量都一点没涨，图4电都拿来加热电池了，之后等电池温度适宜了，充电曲线才逐渐爬升。而很多国产品牌即使在 -20℃环境里停放了一夜，也能插枪即充，曲线虽然爬升得也不快，但比特斯拉这样干等一个小时的体感，要好多了。OK，那这两种策略谁更好，更体现出技术呢？我的回答是：都不行！特斯拉保全了电池的寿命，但严重牺牲了用户体验；国产友商保全了用户体验，但低温下大电流快充会明显增加锂枝晶析出的速度，是“氪命”的狠活。而蔚来的秘技绝对让大家瞠目结舌：即便坐落于冰天雪地中，换电站的冷却液水箱也利用充电废热维持着温度，电池进入换电站后温暖的冷却液会直接循环替换掉电池包内的冷却液，在数分钟内完成电池的“解冻复苏”，进入最佳的充电工况。该原理同样可应用于电池过温的工况，比如电车在沙漠烈日下停放了几个小时，或是刚刚经历了超高强度的赛道驾驶凉爽的冷却液也会在短短数分钟内灌入整块电池，令电池“爽到飞起来”不需要在用户体验和寿命成本间做取舍，让电池兼顾极速补能和长效保养，是很多人都不知道的换电站诸多独门秘技之一。这样“既要又要”的秘籍还有很多，让我们继续发掘。◆ 四、减少快充，就是最好的保养大家可能看惯了超充的大数字，印象里3C都不能算快充了吧？实际上在蔚来的体系中呢，高于1C就算是快充了，而慢充对于电池健康度的积极影响，相信深度研究过电车的你一定了然於胸。目前可披露的数据之一是：蔚来的全体电池超过1C的充电比例小于20%！原理也十分简单——蔚来车主一旦开始追求补能效率，那么换电一定是凌驾于一切超充的优先项。以我的经验来说，一般在迫不得已需要充电的情况下，我也会仅充5%~10%的电量，以便我能撑到家充或者换电。 充电只是“应急中的应急”而已，充个5分钟再去换电，依然比在一个地方充到93%要省时间得多。经常有人问我，蔚来换电体系负担电池的衰减，这个成本谁来承担？看完上面的你应该会有全新感悟：电池都有一个固定的出厂成本，只要在能在它的服役周期内榨取超过出厂成本的价值，就不存在“额外负担”一说。而蔚来换电体系的保养能力，其实正是“让电池超龄服役”的时间方法之一，这就像是凭空让电池生出价值的魔法，是令人艳羡而无法模仿的 真 · 独门绝技。◆ 五、电池“均寿卡”：算法驱动的资源最优配置大家都知道正态分布吧？里程特别多的和特别少的用户，都非常稀少；寿命特别长的和特别短的电池包，也是如此。可问题是…二者的分配是完全随机打乱的，“开车狂魔”可能会分到一块“短命鬼电池”；“一年两箱油”用户，可能偏偏分到一块“彭祖电池”；而蔚来的换电系统通过算法给电池们发放了【均寿卡】！把里程数少的电池分配给里程高的车，从而实现了“按需分配”。据我所知，目前蔚来管理的电池体系中，90%+的电池年均里程都不会超过3w公里。什么概念呢？我月均3000公里的用车里程，在蔚来车友中是排不进前10%的，甚至全体蔚来车主的平均里程都超过了2w公里，大家可以估算一下均寿卡的效果好不好。图5没有动态调配系统的友商电池库，只能任由长寿体质电池的资源浪费，和短命体质电池整包更换的售后成本压力。虽然目前没有非常精确的对比账单，但这种横跨10年以上的隐性成本，我相信不可能捂得住，最终一定会露出水面。◆ 六、电池小外伤及时挽救法在非内部条件的损伤中，哪一种最威胁电池寿命？毫无疑问，是【托底】！但托底并不总是一招致命的，往往会有一个很长的“持续侵蚀”期；在此期间如果BMS没有检测到突出的数据异常，或者系统中告警的电池太多，官方根本无力鉴别，那么就很可能出现漏水、短路甚至是拉电弧的危险。就和《扁鹊见蔡桓公》差不多，从“君有疾在腠理”一直拖到了“扁鹊望桓侯而还走”。不过在蔚来这里呢，电池包被取下时，其外壳的任何轻微变形、划痕、油渍都会被系统识别并记录；图6任何“带伤”电池会被立即下线送修，将安全隐患扼杀在摇篮里。目前可以披露的数值之一：蔚来每个月会调取上千块服役中的电池包进行检修，另有数据显示，每年电车的托底概率大约为千分之一，大家可以根据保有量和维修费用估算一下，光是物理损伤这一块，每年大约能为企业和社会减少多大的损失？◆ 七、拆解自由：最真实最全面的老化数据库这条知识其实在昨天的两条微博和 中均有所提及。前天和某蔚来能源的老朋友聊天，他举了个非常鲜活的例子。譬如某友商近期出现了密集的自燃事故，小道消息说与供应商某批次的电芯偷偷更换原材料有关我方一查，发现坏了，同一批次的电芯在咱这儿也有几千的装机量。怎么办呢？如果是友商的话，可能就要费一番脑筋了~“悄悄地进村，打枪滴不要，用户滴千万别注意到！”但蔚来这里的话——只需要从换电站调取该批次电池中，BMS预警最靠前的十几块，进入实验室拆解研究，便能得到最详细最精确的一手【非模拟】数据资料全面揭示其主导失效机理并量化其安全边界，为后续处理方案制定和召回与否提供直接依据。其实即使没有突发事件，蔚来也一直都在通过“抽样拆解”研究着真实工况下电池特性，这些数据的含金量，绝对不是“衰老模拟实验”比得了的，因为模拟的数据永远存在“盲区”嘛。不客气地说，蔚来可能是掌握真实电池老化数据最全面最详细的车企，没有之一。服役任何年龄的电池都可以被蔚来调取拆解研究，无论是否发生了故障。◆ 八、最柔和的电池善后形式之前就看到报道，有车主被通知回去更换电池，抗拒情绪很强，认为新车换电池等同于“发动机大修”，要求厂方给与巨额补偿或者退车。这里的核心矛盾点在于，用户认定电池是属于自己的资产，任何对自己资产的动作，自己都理应做出维护行为。但在蔚来这里，其实已经“圆润”地化解过很多次类似危机了喔？最基础的方法：建议用户去换电站换电进阶一点的方法：送用户一张“限时免费换电券”再进阶一点的方法：送用户一张“限时免费电池升级券”终极杀招：打个电话——“换电站里补充了一块全新的电池！刚撕膜的，你要不要？我给你留着，你赶紧过来换啊！”你看，这就是奇妙的双赢，蔚来总是能用更少的成本达成和用户的双赢，因为蔚来的换电体系彻底颠覆了电池所有权的概念，让“无感化召回”成为了现实。◆ OK，以上八大项，其实只是我花一天多总结的蔚来换电体系在【电池寿命与保养】这【单一分支领域】上的优势了。甚至可能还有遗漏，如果大家有想起什么话，欢迎补充。注意哦，本篇中尚未提及【用户端视角】、【市场流通视角】、【电网端视角】、【回收流程视角】、【国家能源安全视角】等等等等……最后我随口提一句，大伙儿就感受感受：- 超充是为了满足“速度需求”才卷出来的技术，- 但换电是在一整套能源逻辑体系中“随手附赠”了一个无人能及的速度。甚至可以说，换电都未曾参与过“卷速度”，在速度领域，换电的眼中从来都没出现过对手~