深圳为什么有了深圳北站，还需要建设深圳机场东站和西丽站高铁站？ 深圳现有深圳北站仍需建设机场东站和西丽站，核心源于客流饱和破解、功能差异化互补与城市战略布局需求。 深圳北站设计年客运量 4400 万人次，2024 年实际总客流达 2.7 亿人次，国庆单日最高 114.58 万人次，远超负荷，拥堵问题突出。 西丽站规划 13 台 25 线，规模超北站，将引入 5 条国铁及 2 条城际，承接东西向客流，分流北站 30% 以上过境量，同时聚焦南山科创走廊，服务西丽湖科教城、留仙洞总部基地等核心区域，实现 “站 - 产 - 城” 融合。 机场东站定位空铁联运枢纽，6 台 14 线规模可实现高铁与机场 T1 航站楼 5 分钟换乘，衔接深江高铁等线路，强化前海与国际会展城辐射，填补深圳跨珠江口交通空白。 三者形成 “东 - 中 - 西” 均衡布局，北站侧重南北向长途，西丽站主打区域城际与科创服务，机场东站聚焦空铁联动，共同完善大湾区 “一小时生活圈”，支撑深圳建设全国性综合交通枢纽。 对此大家怎么看？欢迎评论留言交流。