小鹏与华为合作要把增程卷到头？1.88 kW/kg功率密度+1602 km续航今天在东莞松山湖，我们见证了一场很有意思的技术“联姻”。此前大家都在猜，小鹏做增程到底会用谁家的方案？答案今天终于揭晓：小鹏 X9 超级增程全球首发，搭载了华为 DriveONE 下一代增程发电机。这事儿为什么值得聊？咱们可以先看看现在的增程车主要痛点是什么：要么是“有电法拉利，没电拖拉机”，馈电后动力衰减严重；要么是增程器一启动，噪音震动直接把几十万的豪华感拉低到几万块的水平；还有就是为了塞进大电池和大油箱，不得不牺牲车内空间。这次小鹏和华为的合作，就是奔着解决这些“顽疾”去的。首先，华为这次拿出的 DriveONE 发电机，持续功率密度干到了 1.88 kW/kg，这应该是目前的行业天花板，比主流领先水平高出 40%。这意味什么？意味着它体积更小、更轻，但劲儿更大。配合 1.5T高效增程器，能实现 150 km/h 巡航不亏电，且 8% SOC 低电量下动力不衰减。对于 X9 这种大七座 MPV 来说，满载跑高速再也不用担心“失速”焦虑了。其次是“静”，这才是高端增程技术的分水岭。这套系统用了“主动停缸”和“去旋变控制策略”，简单说就是让发动机启停和运转时“神不知鬼不觉”。官方数据是介入噪音≤0.5dB(A)，基本做到了无感。如果在车里都听不到增程器工作的声音，那这就和开纯电没什么区别了。最后是“省”。小鹏把前舱空间利用率抠到了极致，零部件82合1，硬是把发电机尺寸压缩，给座舱留出了更多空间。加上整车 1602 km的综合续航，这不仅是解决了里程焦虑，更是直接把 MPV 的能效标准拉高了一个档次。以前我们总说增程是过渡技术，但看到小鹏和华为把“过渡技术”打磨到这个精度，甚至做到了“无感接入”和“超高能效”，你会发现：当增程无限接近纯电体验时，它可能就是现阶段最完美的解决方案。小鹏懂架构，华为懂电机，这波合作确实是给行业打了个样。小鹏汽车新能源汽车 小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机华为