聊聊明年车载激光雷达的变化吧：比较反常识的是——明年激光雷达的变化，可能是最近几年最大的一次，但是大家都悄么声的明年预计会有大批 256 线甚至 500线以上的产品，大规模装车量产；激光雷达的实际分辨率会有质的飞跃固态补盲激光雷达，也会在一家新势力巨头的引导下，通过巨大的装车量，有望起死回生（之前基本没啥人用，有的供应商干脆产品线都不开了）主要还是备战 L3，大家都现在都不知道什么技术路线是绝对靠谱的，所以都在不断尝试中有纯视觉的（实际上还是有个前向毫米波兜底）有前向用激光雷达、毫米波全副武装，但是侧面和后面交给纯视觉的有全车 3 层感知网：360 度视觉、前向大激光+周身 DToF 小激光、全向 4D 毫米波阵列还有上面说的，拿固态补盲激光替代周身 DToF 小激光+全向 4D 毫米波......就目前而言，业界主流还是认为 L3 需要激光雷达核心原因是——除了特斯拉之外，大家只完成了 NOA 的端到端模型一体化，但是主动安全（AEB、AES）实际上还是外挂的功能模块但是特斯拉这个行车、安全合一的模型，是否提供了 L3 级别自动驾驶所需的安全性呢？目前来看，在美国地区的测试依然缺乏说服力中国区 FSD 的测试，也一直有人在直播，结果也都能看到所以纯视觉，或者行车、安全模型的统一化，肯定是业界方向，理论上也更加先进但是更先进不代表体验一定好，不代表一定安全因此激光雷达的作用依然不可否认：从个人朴素的观点来说，幽灵刹车总好过关键时刻无识别而且随着国内工业智能化的进一步发展，各种类型的激光雷达降本幅度是非常大的，头顶主激光千元级、小激光百元机...完全不是梦