1997年，胡应湘30亿承建虎门大桥通车，他信誓旦旦的说：回本后就把大桥送给国家。谁知道，这座大桥竟让他日入500万，他还舍得吗？ 胡应湘1935年出生在香港，家里靠父亲开出租车起家，那时候香港出租车生意竞争大，父亲每天起早贪黑拉客，慢慢攒下点家底。胡应湘从小对建桥修路感兴趣，五十年代去美国读书，1958年从普林斯顿大学土木工程系毕业，回香港后先在工务局干活，后来自己考了建筑师资格。 1963年，他跟父亲一起办起合和建筑公司，一开始接些小工程，修停车场、盖住宅楼，赚点小钱。七十年代香港地产热，他把公司推上市，1972年在湾仔建了合和中心，66层高楼当时算香港地标。钱多了，他开始往内地看，八十年代参与广州中国大酒店项目，用先建后运营再移交的模式，确保资金回笼。 他娶了郭秀萍，生了两个儿子两个女儿，长子胡文新后来帮他管公司事务。胡应湘拿过英国骑士勋衔和香港金紫荆星章，这些荣誉主要来自他在基建上的成绩。到现在九十岁，他还挂着合和实业主席的名头，继续关注大湾区的事。 九十年代初，珠三角交通卡壳严重，珠江两岸来往全靠轮渡，车一多就排队好几个小时，工厂发货耽误，生意受影响。胡应湘看准了这块，主动找广东省里提建跨海大桥的方案。桥总长15.76公里，主桥4588米，有888米悬索部分，双向六车道，设计时速120公里，总投资30.2亿，当时内地没建过这么大的悬索桥，技术全靠摸索。 签协议时，他当着大家面承诺，收回投资本金加合理回报后，就把股份无偿转给国家。筹钱那几年，他跑遍香港和海外银行，五年才凑够。1992年10月开工，1997年6月通车。桥一开，车流量爆棚，每天过桥费四百多万，一年轻松超十亿，外头传得更夸张，说日入五六百万。 很多人私下嘀咕，这么赚钱，他会不会变卦。私营老板看到金矿，谁舍得拱手让人？收益滚滚来，维护费用倒是不高，纯利润大把。外界议论声不断，有人觉得承诺是场面话，真到手了谁会松口。 通车几年，车流越来越大，早晚高峰收费站车龙几公里，栏杆抬个不停。胡应湘这边没松口，坚持按协议走。成本大概2010年左右就收回来了，他就把合和那部分股份转出，交给国家相关公司。大桥运营权落到广东省交通集团手里，广东虎门大桥有限公司管日常事务。 股东结构现在看，新粤虎门有限公司持36%，这家注册在维京群岛，但实际是当初合和的控股实体，其他股东多是广东国资背景，越秀交通、公路建设公司之类的，加起来国有股占大头。表面看外资成分还在，但控制权早归国家。收益用来养桥，刷漆换缆绳这些开销不小。 收费还在收，小车单程40块，合同写明从1997年7月到2029年5月到期。到期后按当时法规，该免费了，可现在2025年了，省里在推改扩建，双向六车道不够用，计划扩到十到十二车道，投100多亿，新工程上马，收费期很可能顺延。很多人开车过桥还得掏钱，心里犯嘀咕，这桥到底啥时候免费。 胡应湘没停下，早1983年就提港珠澳大桥想法，跑了三十多年，2018年终于通车。他还投了沙角电厂、广深高速，这些也都是回本后移交。合和实业2018年把内地公路资产卖掉，转向地产，集团私有化，长子胡文新接手大权。 九十岁了，他身体还行，偶尔露面谈大湾区。珠三角到处是他留下的桥和路，带动工厂物流飞速，居民跨江几分钟搞定。捐学校、设奖学金这些事也干了不少。有人说他格局大，有人说那年代政策好赚了快钱，他没全吞。事实摆着，承诺兑现了，桥归国家管，收费继续收，改扩建又来一轮。