编幅有限，之前那个只够说涡轮机，现在开个新编幅说自吸发动机。 自吸发动机不是不压榨输出，只是自吸压榨难度大副作用也大，成本比做涡轮机大，还油耗高。自吸提高输出最简单的办法就是加大排量加多缸数，但是油耗也同时加大了，制造和使用成本也增加。不加排量加缸数就加转速加压缩比，高角度凸轮轴，大口径进排气管，牺牲了低扭，甚至必须提高怠速，油耗和磨损都大大增加，还要进行腹内强化改造。高转下的高压缩比，对平顺性提出更高的考验，平衡轴套件就跑不掉，所以自吸高转压榨更不可控，控制系统的精度低也更复杂，成本也更高了，而且经过这么一轮压榨，工作温度和零部件负荷不比涡轮机小，所以能做好高性能自吸的厂家，不是一般的纽币，而是非常纽币。

“自然吸气发动机比涡轮增压发动机稳定耐用”，这句话仅仅在家用车范畴是对的。 涡轮增压器的诞生，就是为了解决自吸活塞式飞机发动机的短板，所以没有涡轮反而没这么耐用。再说，高速正是涡轮最佳工况，能解决高空氧含量低和温度低的问题。同样的输出，有涡轮可以适度降低排量（意味着可以降低重量），而且发动机不用工作在高转速高磨损的工况下，还不用增加额外的装置，就能解决高空低温进气管结冰的问题。 正因为涡轮增压器这样的特性，所以注定不适合车用。当然，主打性能，玩高转高速的赛车和跑车就是好搭档，能还原涡轮在飞机上的工况。家用车除了上高速，不然就基本不具备这样的条件。开过绅宝（萨博）93或者95的人能更容易理解，这车低速真的不好开，拖沓得很，所以开这车的人都很快，应了他们那句贴地飞行的广告。 现在的车用增压机，就是利用涡轮可以压榨动力的特点，就小排量小惯量低转速介入，这是动力系统的畸形发展，说白了就是规避法规和排量税。还有，为了轻量化油耗低排放小，发动机部件用了很多塑料件取代金属件，所以问题就更多了，漏油漏水就很正常了，这些都是压榨成本和不合理的法规造成的。