处于破产重整关键阶段的哪吒汽车，正在为保住“造车资质”而奋力“自救”。12月2日，合众新能源管理人（哪吒汽车重整案的联合管理人）发布公告，公开招募经营管理受托方；12月4日，合众新能源管理人发布《共益债投资人招募公告》，面向社会公开招募共益债投资人。

种种迹象表明，这家已停产1年多的新势力造车企业正在面临失去“造车资质”的危险，而一旦没有了“造车资质”，其重组之路将更加遥遥无期。

招募经营管理受托方保“造车资质”

12月2日，合众新能源管理人发布公告，公开招募经营管理受托方。委托经营管理内容包括，对债务人资产进行专业检查、保养、维护与设备改造升级，保持其技术状态和市场价值；利用债务人生产线、资产开展为维持“造车双资质”所必需的一定规模的生产、研发等相关活动，并负责准备及接受可能的主管部门监督检查；负责整车销售渠道的全面管理，盘活原有经销商网络，并打通新的销售渠道等。

其中，业界认为最核心的一点是保住“造车双资质”。公开信息显示，哪吒汽车分别于2017年4月和2018年6月获得国家发改委的新能源汽车生产资质和工信部的新能源汽车准入资质——也就是“造车双资质”。汽车生产资质是哪吒汽车实现复工复产的必要条件，也是其最重要的无形资产。如果不能保住“造车双资质”，意味着哪吒汽车将失去吸引投资的关键筹码。

而我国《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》规定，连续两年年均乘用车产量少于2000辆的道路机动车辆生产企业，将被认定为不能维持正常生产经营，工信部应当予以特别公示，“经特别公示的道路机动车辆生产企业，工业和信息化部在公示期间不予办理准入变更。”

截至目前，哪吒汽车已停工1年有余。这也意味着，要保住“造车资质”，哪吒汽车必须在2026年内至少完成2000辆整车的生产。

寻找共益债投资人维持公司基本运营

紧跟着两天之后，即12月4日，合众新能源管理人发布《共益债投资人招募公告》，面向社会公开招募共益债投资人。共益债务是指企业在破产重整期间，为维持经营或提升资产价值而产生的需全体债权人共同承担的债务。

根据《企业破产法》规定，共益债务包括继续营业所需借款、财产维护费用等，其清偿优先于普通债权但劣后于担保债权。最新修订草案明确将重整融资借款纳入共益债务范畴，且在特定条件下可优先于担保债权受偿（需经担保权人同意）。

根据哪吒汽车的招募公告，本次计划融资总额不超过人民币1亿元，最终招募由管理人根据投资人报名情况确定。所借款项及产生的利息等费用依法认定为债务人的共益债务。

招募公告透露，本次融资资金将专项用于以下用途：支付维持债务人核心业务继续运营的必要开支（如水电费、基础运维人员工资等）；支付对债务人核心生产线设备等的维护、修缮及保值增值费用；支付为维系车主正常、安全使用“哪吒汽车”的车机、售后等各类座舱供应商费用；支付为储存机器设备、生产、售后物资所需的仓库租金、物业费等；经管理人书面批准的其他用于债务人财产保值增值等重整程序内的必要支出。

哪吒“复活”还有多远？

急于复工复产的同时，哪吒汽车的破产重整之路似乎并不顺利。

公开信息显示，嘉兴市中级人民法院于2025年6月12日裁定受理合众新能源汽车股份有限公司（哪吒汽车的母公司）破产重整一案，并于同日指定浙江海浩律师事务所、浙江子城律师事务所、上海市君悦律师事务所担任合众新能源联合管理人。

今年8月4日，为维护合众新能源全体债权人利益，提升合众新能源重整价值，实现资源优化配置，合众新能源管理人公开招募重整投资人，欢迎意向投资人积极参与合众新能源的重整。不过，截至意向重整投资人报名截止日，只有一家意向重整投资人——山子高科按要求提交完整报名材料，并缴纳报名保证金人民币5000万元。

11月25日，哪吒汽车召开了第二次债权人会议就《委托经营管理方案》提交表决。此次会议的表决期限为2025年12月12日17时，也就是说，目前还没有表决结果，所以外界期望的委托经营管理方和重整投资人都还没有敲定。而重整方案最终还需经‌法院批准，才能完成司法程序。

业内人士担心的是，2026年国内新能源汽车需求将面临购置税政策退坡挑战，造车新势力阵营的分化预计将进一步加剧，停产一年多的哪吒汽车即使重启生产，还能不能跟上中国新能源汽车市场的步伐？