王传福表示比亚迪的可变磁通电机 ，采用调磁组件内置转子的设计，相较传统方案电机体积缩小40%，且无需额外齿轮组和离合器，既避免换挡顿挫，又降低维护成本。同时搭配扇形斜极设计，还能减少电机震动噪音，搭配自研碳化硅芯片，在580千瓦高功率下仍能稳定运行，兼顾性能与舒适性。 该电机提升能效后，车辆无需依赖大容量电池来保障续航，可将电池包设计得更小更轻，既能降低整车重量，还能减少整车生产成本，为车型定价下探提供空间，让消费者享受到更具性价比的车型。
王传福表示比亚迪的可变磁通电机 ，采用调磁组件内置转子的设计，相较传统方案电机体积缩小40%，且无需额外齿轮组和离合器，既避免换挡顿挫，又降低维护成本。同时搭配扇形斜极设计，还能减少电机震动噪音，搭配自研碳化硅芯片，在580千瓦高功率下仍能稳定运行，兼顾性能与舒适性。 该电机提升能效后，车辆无需依赖大容量电池来保障续航，可将电池包设计得更小更轻，既能降低整车重量，还能减少整车生产成本，为车型定价下探提供空间，让消费者享受到更具性价比的车型。
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